2001年6月29日,，經(jīng)過漫長準(zhǔn)備,，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)工程在格爾木和拉薩同時開工。13萬名青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限,，依靠智慧與勇氣,，克服了多年凍土、生態(tài)脆弱,、高寒缺氧等一個個高原鐵路建設(shè)的世界級難題,。歷經(jīng)5年的艱苦奮戰(zhàn)，青藏鐵路終于建成通車,。

黨的十八大以來,，面對青藏高原持續(xù)增長的發(fā)展需求，黨和國家進(jìn)一步加大青藏高原地區(qū)鐵路建設(shè)的力度：蘭青鐵路二線,、青藏鐵路西格段增建二線暨電氣化改造等一批重點(diǎn)項(xiàng)目先后建成……

“青藏鐵路格拉段的建成通車體現(xiàn)的是國家力量的強(qiáng)大，是社會主義制度的優(yōu)越性保障了這一偉大工程,?！痹?jīng)參與格爾木至拉薩段風(fēng)火山隧道建設(shè)、現(xiàn)任格爾木至庫爾勒鐵路建設(shè)指揮部副總工程師的李銅川說,。

　　巨變之路

一條鐵路正在加速青藏高原的發(fā)展巨變,。

“剛通火車時，拉薩車站周邊還是農(nóng)田,，火車站顯得十分雄偉,。這幾年，周邊已是高樓林立,，火車站幾乎淹沒其中,。”拉薩車站客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)車間黨支部書記斯郎卓瑪說,，隨著車站附近柳吾新區(qū)的迅速崛起,，拉薩車站正在逐漸“變小”。

火車站“變小”,，折射的是拉薩市和西藏自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展,。而與此同時,，拉薩車站發(fā)送和到達(dá)旅客人數(shù)一直在逐年攀升。

“以前,，進(jìn)西藏比出國還難,。青藏鐵路通車從根本上改變了西藏交通狀況，促進(jìn)了西藏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，尤其旅游業(yè),，是通車后受益最大、發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè),?！蔽鞑刈灾螀^(qū)發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺說。

記者日前在西寧,、德令哈,、格爾木、拉薩等青藏鐵路沿線蹲點(diǎn)采訪時看到,，各車站售票窗口和互聯(lián)網(wǎng)自動取票機(jī)前,，購票、取票的各族群眾絡(luò)繹不絕,，有來自青海,、甘肅、西藏的藏族群眾,，更多則是來自全國各地的游客,。