2001年6月29日,，經(jīng)過漫長準備,，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)工程在格爾木和拉薩同時開工,。13萬名青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限,，依靠智慧與勇氣,，克服了多年凍土,、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等一個個高原鐵路建設(shè)的世界級難題,。歷經(jīng)5年的艱苦奮戰(zhàn),，青藏鐵路終于建成通車。

黨的十八大以來,，面對青藏高原持續(xù)增長的發(fā)展需求,，黨和國家進一步加大青藏高原地區(qū)鐵路建設(shè)的力度：蘭青鐵路二線、青藏鐵路西格段增建二線暨電氣化改造等一批重點項目先后建成……

“青藏鐵路格拉段的建成通車體現(xiàn)的是國家力量的強大,，是社會主義制度的優(yōu)越性保障了這一偉大工程,。”曾經(jīng)參與格爾木至拉薩段風火山隧道建設(shè),、現(xiàn)任格爾木至庫爾勒鐵路建設(shè)指揮部副總工程師的李銅川說,。

　　巨變之路

一條鐵路正在加速青藏高原的發(fā)展巨變。

“剛通火車時,，拉薩車站周邊還是農(nóng)田,，火車站顯得十分雄偉。這幾年,，周邊已是高樓林立,，火車站幾乎淹沒其中?！崩_車站客運運轉(zhuǎn)車間黨支部書記斯郎卓瑪說,，隨著車站附近柳吾新區(qū)的迅速崛起，拉薩車站正在逐漸“變小”,。

火車站“變小”,，折射的是拉薩市和西藏自治區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。而與此同時,，拉薩車站發(fā)送和到達旅客人數(shù)一直在逐年攀升,。

“以前,，進西藏比出國還難。青藏鐵路通車從根本上改變了西藏交通狀況,，促進了西藏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，尤其旅游業(yè)，是通車后受益最大,、發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè),。”西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺說,。

記者日前在西寧,、德令哈、格爾木,、拉薩等青藏鐵路沿線蹲點采訪時看到,，各車站售票窗口和互聯(lián)網(wǎng)自動取票機前，購票,、取票的各族群眾絡(luò)繹不絕,，有來自青海、甘肅,、西藏的藏族群眾,，更多則是來自全國各地的游客。