湯哲：從各品牌得分來看，得分之間存在一定的差異,。其中神州專車得分最高,，為81.9分。其次是滴滴出行,，得分是81.5分,，易到用車得分是80.5分，其他品牌總體得分80.2分,，優(yōu)步得分是79.1分,，得分是相對較低的，雖然各個品牌之間得分存在一定的差異,，但是整體而言各個品牌之間的差異程度也不是很明顯,。

經(jīng)濟之聲：1002個樣本，數(shù)量比較多,，品牌覆蓋面也比較大,。網(wǎng)約車總體表現(xiàn)良好，各平臺體驗差異不大,。這是中消協(xié)這次體驗之后得出的一個結論,。這是說明網(wǎng)約車的服務質量普遍來說比較均衡嗎？

趙占領：從調查結果可以看出,，最高得分是81.9分,，最低是79.1分。這其中有兩個特點,，一是分數(shù)都比較高,，說明各家平臺盡管多多少少都有一些服務方面的問題，但總體表現(xiàn)都比較不錯,。二是這幾家平臺之間的評分差異很小,，說明平臺之間的競爭很激烈，其中最重要的是服務的競爭,，這幾家里有的平臺把競爭服務作為一個重要方向,。不過盡管分數(shù)差異不明顯，盡管在某些問題上有些共性,，但有些問題可能側重點不同,，比如有些平臺上客服投訴的方式可能更差一些，再如說取消訂單更難等方面存在一定的差異，說明網(wǎng)約車平臺盡管總體評分比較高,，差異不大,，但在服務方面還是存在一定的差異，仍有提升的空間,。

經(jīng)濟之聲：是不是可以理解為服務個性化不夠,，特色不夠？

胡鋼：如果這次體驗調查的總分是100分,，那么80分左右處于一個服務品質基本良好的消費體驗階段,。同時，今年以來,，特別是7月28號國務院辦公廳發(fā)布的關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見,，即所謂的國改發(fā)58號文里面強調了基本的指導思想，基本原則的第一項就是要堅持乘客為本,，也即把消費者的權益作為改革的出發(fā)點和落腳點,。不管是網(wǎng)約車還是傳統(tǒng)的出租車，都是消費者經(jīng)常接觸到的服務,，其服務的核心應該是安全,、便捷、舒適和經(jīng)濟,，然后是個性化,。因為從整個社會發(fā)展來說，更多是強調標準化,，而個性化,、差異化可能屬于一個更高層次的競爭，而現(xiàn)在個人認為應該更多強調服務的標準化,，而標準化最基礎的問題就是解決安全問題,，其次才是便捷、舒適,、經(jīng)濟乃至環(huán)保等多種目標,。

趙占領：這幾家平臺之間的差異還是存在的，體現(xiàn)在以下幾個方面,，一是商業(yè)模式的差異,。比如神州專車，它以B2C模式為主,，也就是說絕大部分的車輛他自己租的,，然后找司機去提供價值服務。這種模式是重資產(chǎn)模式,，但前不久神州專車也允許私家車加入,，同時要做C2C模式,。另外像像滴滴、易到,、優(yōu)步是以C2C模式為主,，它們的車輛大部分是私家車，是車主自己提供的,。兩種模式各有優(yōu)劣，而且現(xiàn)在的發(fā)展方向是兩種兼顧,，只是不同的企業(yè)側重點不同,。第二，服務和管理方式有一定差異,。這種差異體現(xiàn)在,，不同平臺對于司機和車輛的準入門檻要求不同，對于司機的獎懲措施也不一樣,，對于司機的管理,，服務的管理措施也不同，而且隨著競爭越來越激烈,，現(xiàn)在這個差異在逐步縮小,，比如給司機評分的制度幾乎每家都在采取。所以服務的差異不大,，一方面可能是因為這些模式之間的差異越來越小,，另外一方面也是因為存在共性的問題大家都得到了重視。當然服務需要有一定的標準化,，但是在提升服務品質方面和采取的管理措施方面,，可能不同的企業(yè)、不同的平臺還是會有一定的差別,，而這些差別可能也是未來競爭中所需要注重的方向,。

經(jīng)濟之聲：從這次中消協(xié)的評分標準上來看，在最后的得分上,，神州專車拿到了最高分,，而優(yōu)步的分數(shù)相對來說比較低一些，怎么看待,？