近日,，中國中車股份有限公司宣布,，將啟動時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯(lián)運高速列車,、軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)等三大項目研發(fā)。其中,，時速600公里的高速磁浮項目尤為引人關(guān)注,。

在有人為之鼓舞的同時，也有人提出疑問,，我國高鐵里程已位居世界第一,，高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市，為什么還要用大投入來研發(fā)高速磁浮技術(shù),？

其實,，高鐵立項之初也有過類似的疑問——有動車就好了，為什么還要建投資高,、票價高,、過于超前的高鐵？然而,，經(jīng)過十多年發(fā)展,，高鐵成為我國為數(shù)不多的整體領(lǐng)先世界的行業(yè)。更為關(guān)鍵的是,，高鐵在經(jīng)濟性上還得了高分,，拉動了多個行業(yè)和沿線地區(qū)的快速發(fā)展。

和當初的高鐵一樣,，此次的高速磁浮項目也是為未來更高層次的交通發(fā)展做準備,。

從速度上講，高鐵有一定的物理局限,，在時速400公里以下比較經(jīng)濟實用,。而磁浮技術(shù)在能量利用率上更高，在速度提升空間上更大,。與此同時,，磁浮本身結(jié)構(gòu)相對安全，不會有脫軌問題,，再加上各種安全措施和技術(shù)手段,，其安全性不比高鐵差。

從經(jīng)濟性上講,，磁浮的造價雖然比高鐵高不少,，但由于磁浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率,，且能耗低,、噪音低、廢氣排放低,，綜合來看，經(jīng)濟性還是不錯的。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,、百姓生活水平的提高,，人們的出行要求自然也在提升。在未來,，像高速磁浮這樣的技術(shù),，對高速、遠距離出行需求無疑是更好的補充,。高速磁浮技術(shù)的發(fā)展應用,，也會如高鐵一樣，為我國經(jīng)濟發(fā)展提供高效支撐,。

當然,，我國高鐵目前仍在快速發(fā)展和大規(guī)模建設過程中，在很長一段時間內(nèi),，其作用無可取代,，高速磁浮項目可能不會很快投入建設，形成規(guī)模甚至盈利更不是短期內(nèi)就能實現(xiàn)的,。但是,，現(xiàn)在開始研究并布局高速磁浮技術(shù)是必要的，是出于綜合國力競爭的考慮

在衡量一個國家科技實力的眾多指標中,，原始創(chuàng)新能力和基礎研究能力非常重要,。發(fā)展高鐵，我國走的是引進,、消化,、吸收、再創(chuàng)新的道路,。隨著我國科技實力的提高,，可以跟隨的對象和內(nèi)容越來越少。當前,，世界經(jīng)濟持續(xù)低迷,，各國都加大了科技創(chuàng)新力度，希望能夠率先找到新的增長點,。我國也正在實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略,，推動科技強國建設，力求在未來的發(fā)展和競爭中搶得先機,。高速磁浮技術(shù)目前在世界上只有少數(shù)國家在研究,，國外也沒有成功運營的案例。我國此時研發(fā)高速磁浮,，不僅僅是為“后高鐵時代”做技術(shù)儲備,，更是在主動參與國際高端技術(shù)研發(fā),，爭奪話語權(quán)。

不只磁浮,，任何一項前沿科技或未來科技的發(fā)展,，都需要提前謀劃、超前布局,。神舟十一號與天宮二號交會之時,，一封40多年前美國宇航專家給群眾的回信在網(wǎng)絡上被大量轉(zhuǎn)載。專家在信里表示,，探索宇宙并不會直接帶來效益,，而是為未來發(fā)展提供更多的可能性。40多年過去,，專家的話得到了驗證,，國際宇航事業(yè)的發(fā)展不僅在太空探索上取得突破，隨之產(chǎn)生的新材料,、新技術(shù),、新工藝的發(fā)展，也給普通百姓生活帶來了巨大改變,。因此,，我們應該重視高速磁浮等重大前沿科技專項的研發(fā)，為打造科技強國貢獻力量,。