并購后的壟斷嫌疑

美國民用航空發(fā)展史的分水嶺之一，當屬1978年時任美國總統(tǒng)吉米·卡特簽署《空運管制解除法》,。在此之后,，獲得自主定價權(quán)的大大小小的航空公司，從過去單純地比拼機艙服務,，發(fā)展到機票價格大戰(zhàn),，優(yōu)勝劣汰在所難免。特別是過去數(shù)年來的兼并重組,，令美國國內(nèi)航空市場集中度增加,，原本九家規(guī)模最大的航空公司如今只剩四家。

美國航空市場基本分為干線公司,、地方公司和廉價航空三個檔次,。“9·11”恐怖襲擊對美國航空業(yè)造成巨大打擊,，乘飛機旅行的需求大幅度下降,，導致航空公司收入下降。此后,，很多傳統(tǒng)航空公司申請破產(chǎn)或者進行了合并重組,。更低的票價和低成本航空公司運輸能力的增加使傳統(tǒng)航空公司更加無利可圖，廉價航空公司與傳統(tǒng)航空公司之間的差距被大幅縮小,。從2005年起,，整個行業(yè)出現(xiàn)了進一步的聯(lián)合,，這使航線布局更加合理，運營成本更低,，競爭也更加激烈,。十年前，美國次貸危機爆發(fā),，然后是國際金融危機蔓延,，隨后國際油價又迎來暴漲期，美國航空企業(yè)抱團取暖的意愿越來越強烈,，美國航空業(yè)老大的寶座幾度易手,。

2008年，達美航空通過兼并西北航空,，成為美國第一大航空公司,。

2010年，美聯(lián)航與大陸航空合并成的美國聯(lián)合大陸控股有限公司,，一躍成美國航空業(yè)龍頭,。

2013年，美國航空公司和全美航空公司宣布合并,，按收入和乘客數(shù)量計算,，合并后的新公司成為世界最大的航空公司。值得一提的是,，2011年底,，因當時經(jīng)營狀況難以為繼，美國航空公司曾申請過破產(chǎn)保護重組,。