集中行動當(dāng)天晚上9點(diǎn)，北務(wù)收費(fèi)站,，兩輛中型貨車闖卡,，收費(fèi)崗啟用阻車器，闖卡貨車帶著刺入輪胎的空心釘繼續(xù)行駛,，像受傷的野獸,，卷起塵土、發(fā)出轟鳴,，在通往縣道路口的急轉(zhuǎn)彎處,，消失在夜色中,。

吳各莊所副所長邵雷說，貨車一般有多組輪胎,，車輛快速軋過阻車釘會將阻車釘帶出,，憑借其他車胎支撐還能再跑幾公里。

對一些大貨車司機(jī)來說,，組團(tuán)逃費(fèi)只需犧牲一輛排頭大貨,，卻能逃過幾輛車數(shù)千元的高速費(fèi)，相較于百元左右的補(bǔ)胎費(fèi)他們更愿意“鋌而走險”,。

“由于闖卡大貨車太多,，京平高速附近的補(bǔ)胎價格都從50元漲到了100元?！敝翁庸ぷ魅藛T說,。

尚未安裝阻車器的收費(fèi)站，還在使用自制阻車釘,。記者在吳各莊主站看到,，幾輛闖卡大車不聽勸阻直接碾軋過去，在巨大壓力下,，阻車釘上的鋼釘被軋彎或直接軋斷,。

“有的收費(fèi)站還沒安裝阻車器，計(jì)劃今年陸續(xù)裝完,?！毖ιf，阻車器起到了非常積極的震懾作用,，但如何規(guī)范使用還沒有官方明文規(guī)定,，現(xiàn)在只有企業(yè)內(nèi)部的操作規(guī)范，使用之后的責(zé)任壓力非常大,。

　　黑名單靠人工記錄 治逃效果有限

治理小車逃費(fèi)因不能使用阻車器等強(qiáng)制攔截手段,，顯得更加棘手。

“我們不能對小車用阻車器,，所以治理小車逃費(fèi)沒有很好的措施,，只能把逃費(fèi)情況記錄下來，等以后抓到了再一并追償,?！本┥蚍止臼召M(fèi)管理部部長劉建生說，他們建立了一個“黑名單”,，匯總了各站收集的逃費(fèi)車輛信息,。

目前“黑名單”上已經(jīng)記錄了1000多輛逃費(fèi)車信息，偷逃的費(fèi)用還未追回,。劉建生說,，名單每天都收集，每月都更新并和各站共享,。逃費(fèi)數(shù)量多,、數(shù)額大的車會在名單上置頂，為方便及時發(fā)現(xiàn),，收費(fèi)員幾乎都背下了這些常逃費(fèi)的號碼,。

“黑名單”提供的是一個串聯(lián)處罰依據(jù)，每一次逃費(fèi)過程都有視頻記錄,。如司機(jī)不承認(rèn)逃費(fèi),，則有視頻資料可佐證。劉建生說,，這也是公司堅(jiān)持以視頻和手工記錄結(jié)合形成逃費(fèi)名單的意義,。

但這種“黑名單”利用方式還有些“原始”，收費(fèi)員只有熟記之后才能在平時收費(fèi)工作中順利識別出曾經(jīng)逃費(fèi)的車輛,。

有了這份“黑名單”,，高速路治逃工作人員才有依據(jù)追繳費(fèi)用。如果沒有出入高速的證明,，一次逃費(fèi)就要以全路段最遠(yuǎn)端通行費(fèi)來記罰,。“這是目前對逃費(fèi)司機(jī)最大的威懾了,，但大多數(shù)時候,，司機(jī)并不認(rèn)賬,?！?/p>