交通專家認為,，“黑名單”可以累積車輛逃費次數(shù)、額度,，這對以法律途徑追索偷逃費用有積極作用,。

據(jù)媒體報道，北京市交通主管部門曾于2015年計劃推出公路逃費黑名單制,，但這項制度始終未能建立起來,。目前，仍由各運營企業(yè)自行統(tǒng)計逃費車輛信息,，在分管區(qū)域收費站口共享信息,。因信息獨立，沒有與路政,、交通等部門聯(lián)網(wǎng),，難以形成聯(lián)動懲治效果。

　　專項行動見效快但“后勁不足”

面對已成行業(yè)之痛的“逃費”現(xiàn)象,，各地也不乏專項打擊行動,。

2015年，黑龍江省交通運輸廳在全省高速公路持續(xù)開展打擊“偷,、逃,、漏”通行費專項行動；貴州,、山西,、重慶等地同年也相繼開展專項行動。

2016年,，北京市交通委路政局聯(lián)合多個部門單位,，在八達嶺高速路昌平收費所開展“治逃收費公路逃費行為專項行動”，集中治理逃繳通行費車輛,。

專項行動最大優(yōu)點在于聯(lián)合多個部門力量,，并在短期內(nèi)起到“立竿見影”的效果,，但也同樣存在著“致命弊病”,，即行動過后逃費行為的死灰復燃與卷土重來。

記者在采訪中了解到,，根據(jù)目前對逃費行為的處罰法律依據(jù),，公安部門的打擊能力最強,。但現(xiàn)實中公安與高速路企業(yè)沒有建立完善的聯(lián)動機制，一般由企業(yè)自行舉證,，控制違法車輛后再報公安部門處置,。在歷次聯(lián)合執(zhí)法行動中，公安和路政等部門也以配合為主,。

交通運輸部公路局有關(guān)人士告訴記者,，外地有些高速路運營有官方身份，逃費歸公路局執(zhí)法部門負責,，他們有執(zhí)法制服和行政執(zhí)法證件,，實際效果比較好。而企業(yè)治逃人員是非行政執(zhí)法人員,，無強制權(quán),，大貨車司機抓住這個弱點，無視管理惡意逃費,。

交通運輸部管理干部學院張柱庭教授介紹,，目前高速公路主要分為經(jīng)營性高速公路和政府還貸高速公路。經(jīng)營性高速公路運營方是企業(yè),，收取通行費是用路者與經(jīng)營管理單位這兩個平等主體之間的交易行為,，不是行政行為，所以不具強制力,。但能否將情節(jié)惡劣的逃費行為定性為刑事犯罪,？懲治逃費能否“借助”國家機器的力量？答案是肯定的,。

　　相關(guān)法規(guī)待修訂 有望加重處罰

記者檢索相關(guān)新聞發(fā)現(xiàn),，近年來各地均有通過司法途徑懲治逃費行為的成功案例。

2017年7月25日,，首發(fā)集團京沈分公司攔下一輛逃費撞桿的大貨車,，此車屢次逃費累計57次。大貨車司機朱某因涉嫌尋釁滋事罪被順義公安局刑事拘留,。