據(jù)國(guó)資委在國(guó)新辦新聞發(fā)布信息，2017年3月末，中央企業(yè)負(fù)債率66.5%,，整體債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可控,。那么鐵總64.9%的負(fù)債率，也是可控的,。如果以鐵總20萬(wàn)億資產(chǎn)保守計(jì)算,，截至2017年6月底，鐵總資產(chǎn)實(shí)際負(fù)債率23.9%,，更應(yīng)該是可控的,。

如果有所謂的專家認(rèn)為，鐵路資產(chǎn)負(fù)載率還是高,。那么筆者可以舉一個(gè)例子,，看看鐵路建設(shè)所產(chǎn)生的負(fù)債到底是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，還是垃圾資產(chǎn),？詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路京張鐵路總投資500萬(wàn)兩白銀,，1909年2月建成，距今超過(guò)108年,，仍然在運(yùn)營(yíng),。這一個(gè)世紀(jì)所產(chǎn)生的效益該有多大，資本回報(bào)率該有多高,？

筆者認(rèn)為,，以現(xiàn)有新建鐵路運(yùn)營(yíng)效率效益超預(yù)期回報(bào)的情況，中國(guó)鐵路具有良好的循環(huán)再造能力,，具有為國(guó)為民發(fā)展倍增優(yōu)良資產(chǎn)的能力,，鐵路不存在資不抵債等危言聳聽的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

按照中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016），到2025年,，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右,，大建設(shè)將告一段落。因2013年之前的大多數(shù)鐵路建設(shè)國(guó)鐵控股51%,。所以,，8年后的鐵總將處于全面盈利收獲期，屆時(shí)經(jīng)營(yíng)收益和資產(chǎn)效益將巨大釋放,。

第二,，鐵路與其他運(yùn)輸方式存在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

客運(yùn)方面,，鐵路與公路、航空,、水運(yùn),、城市軌道交通等運(yùn)輸方式存在競(jìng)爭(zhēng),，鐵路主要市場(chǎng)是中長(zhǎng)途客流領(lǐng)域,，航空是長(zhǎng)途，公路和城市軌道交通為短途,。2016年,，全社會(huì)完成旅客周轉(zhuǎn)量3.12萬(wàn)億人公里，其中,，鐵路1.26億人公里,，占40.4%；公路1.02萬(wàn)億人公里,，占32.9%,。從數(shù)據(jù)看，鐵路與公路年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量相差不大,，若加上未全面計(jì)入的公路運(yùn)輸客流部分,，兩者差距更小，呈現(xiàn)出平分秋色的市場(chǎng)格局,。

貨運(yùn)方面,，鐵路市場(chǎng)主要是大宗貨物領(lǐng)域，非大宗貨物,、快遞物流領(lǐng)域主要是由公路,、航空等物流絕對(duì)主導(dǎo)。2016年全社會(huì)完成貨物周轉(zhuǎn)量18萬(wàn)億噸公里,，其中,水運(yùn)9.54萬(wàn)億噸公里,，占52.8%,；公路6.12萬(wàn)億噸公里,，占33.9%，鐵路2.38萬(wàn)億噸公里,，管道運(yùn)輸0.467萬(wàn)億噸公里,。由此看，鐵路并不是獨(dú)占鰲頭,。

比較可見,，如果要將鐵路定義為壟斷行業(yè)或企業(yè),，那也應(yīng)該是相對(duì)壟斷,。退一步講,，即便是壟斷，也未必不利國(guó)利民,。壟斷有時(shí)在一定程度上有利于技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步，有利于提高效率,。放眼全球,，在能源、信息,、戰(zhàn)略資源等一系列關(guān)系國(guó)家安全的領(lǐng)域,，幾乎所有的國(guó)家，國(guó)有控股和行業(yè)壟斷成了常態(tài),，因?yàn)閴艛嘤欣谝粐?guó)世界競(jìng)爭(zhēng)力提高,。在此方面，美國(guó)相比中國(guó),，有過(guò)之而無(wú)不及,。