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從去年開始,，韓系車在市場中的競爭力不斷減弱,，市場地位不斷受到挑戰(zhàn)，到今年上半年“薩德”事件的產(chǎn)生,，韓系車的危機(jī)進(jìn)一步加劇,。以東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)為例，來自全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，今年1-8月份東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)的銷量為172674輛，同比下滑53.2%,。

究其原因,，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一方面韓系車這兩年產(chǎn)品進(jìn)步不太明顯,，無法充分贏得當(dāng)前年輕消費(fèi)者的信賴,；另一方面，隨著自主品牌崛起,，以及日系車產(chǎn)品更新速度加快,，這些車企在不斷蠶食諸如起亞這類韓系車的市場份額。

尤其是在韓系車銷量不斷下滑的情況下,，市場中更是風(fēng)聲四起,，不少人甚至認(rèn)為當(dāng)前自主品牌的翹楚諸如吉利汽車、長城汽車等在實(shí)力上已經(jīng)超過了像東風(fēng)悅達(dá)起亞這類韓系車在華合資公司,。

但這種言論其實(shí)非常危險(xiǎn),，它過分夸大了還處在發(fā)展期的自主品牌的實(shí)力，同時(shí)貶低了韓系車的地位,。在今年法蘭克福車展的時(shí)候,，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“近年來,，韓系車在設(shè)計(jì)方面沒跟上節(jié)奏，在產(chǎn)品投放和市場把握上,，腳步慢了,。但從整體的實(shí)力和能力來看，還是有很多亮點(diǎn)值得我們學(xué)習(xí),?！痹谖航ㄜ娍磥恚n系車只是在這段市場周期沒能跟上消費(fèi)者需求升級(jí),，但在整體實(shí)力上仍然要強(qiáng)過自主品牌,。

過去與現(xiàn)在

回顧東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展歷程，就能明白韓系車為何依舊強(qiáng)過大部分自主品牌,。

2002年8月28日,，東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城正式成立，開始參與中國市場的競爭,。從成立之初,，東風(fēng)悅達(dá)起亞只具備年產(chǎn)5萬輛整車能力，隨著市場需求擴(kuò)大,，其二工廠,、三工廠相繼投產(chǎn)，到現(xiàn)在已經(jīng)形成90萬輛產(chǎn)能規(guī)模,。在產(chǎn)品方面,，剛開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞就只有一款車型千里馬,，到現(xiàn)在已經(jīng)推出了賽拉圖,、福瑞迪、K2,、K3,、K4、K5,、獅跑,、智跑、KX3,、KX5,、KX7等數(shù)十款實(shí)力車型，打造覆蓋轎車,、SUV的強(qiáng)大商品陣營,。

可以說，不管是在產(chǎn)能方面,，還是布局在市場中的產(chǎn)品數(shù)量,，東風(fēng)悅達(dá)起亞都要強(qiáng)于絕大多數(shù)自主品牌車企,。