資料圖片
從去年開始,,韓系車在市場中的競爭力不斷減弱,,市場地位不斷受到挑戰(zhàn),到今年上半年“薩德”事件的產(chǎn)生,,韓系車的危機進一步加劇,。以東風(fēng)悅達企業(yè)為例,來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,,今年1-8月份東風(fēng)悅達企業(yè)的銷量為172674輛,,同比下滑53.2%,。
究其原因,行業(yè)內(nèi)普遍認為,,一方面韓系車這兩年產(chǎn)品進步不太明顯,,無法充分贏得當(dāng)前年輕消費者的信賴;另一方面,,隨著自主品牌崛起,,以及日系車產(chǎn)品更新速度加快,這些車企在不斷蠶食諸如起亞這類韓系車的市場份額,。
尤其是在韓系車銷量不斷下滑的情況下,,市場中更是風(fēng)聲四起,,不少人甚至認為當(dāng)前自主品牌的翹楚諸如吉利汽車、長城汽車等在實力上已經(jīng)超過了像東風(fēng)悅達起亞這類韓系車在華合資公司。
但這種言論其實非常危險,,它過分夸大了還處在發(fā)展期的自主品牌的實力,同時貶低了韓系車的地位,。在今年法蘭克福車展的時候,,長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時曾表示:“近年來,,韓系車在設(shè)計方面沒跟上節(jié)奏,,在產(chǎn)品投放和市場把握上,,腳步慢了。但從整體的實力和能力來看,,還是有很多亮點值得我們學(xué)習(xí),?!痹谖航ㄜ娍磥?,韓系車只是在這段市場周期沒能跟上消費者需求升級,,但在整體實力上仍然要強過自主品牌,。
過去與現(xiàn)在
回顧東風(fēng)悅達起亞的發(fā)展歷程,,就能明白韓系車為何依舊強過大部分自主品牌,。
2002年8月28日,東風(fēng)悅達起亞在鹽城正式成立,,開始參與中國市場的競爭,。從成立之初,東風(fēng)悅達起亞只具備年產(chǎn)5萬輛整車能力,,隨著市場需求擴大,,其二工廠、三工廠相繼投產(chǎn),,到現(xiàn)在已經(jīng)形成90萬輛產(chǎn)能規(guī)模,。在產(chǎn)品方面,剛開始,,東風(fēng)悅達起亞就只有一款車型千里馬,,到現(xiàn)在已經(jīng)推出了賽拉圖、福瑞迪,、K2,、K3、K4,、K5,、獅跑、智跑,、KX3,、KX5、KX7等數(shù)十款實力車型,,打造覆蓋轎車,、SUV的強大商品陣營。
可以說,,不管是在產(chǎn)能方面,,還是布局在市場中的產(chǎn)品數(shù)量,東風(fēng)悅達起亞都要強于絕大多數(shù)自主品牌車企,。