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從去年開(kāi)始,，韓系車(chē)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力不斷減弱,，市場(chǎng)地位不斷受到挑戰(zhàn)，到今年上半年“薩德”事件的產(chǎn)生,，韓系車(chē)的危機(jī)進(jìn)一步加劇,。以東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)為例，來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，今年1-8月份東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)的銷(xiāo)量為172674輛,，同比下滑53.2%。

究其原因,，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，一方面韓系車(chē)這兩年產(chǎn)品進(jìn)步不太明顯，無(wú)法充分贏得當(dāng)前年輕消費(fèi)者的信賴,；另一方面,，隨著自主品牌崛起，以及日系車(chē)產(chǎn)品更新速度加快,，這些車(chē)企在不斷蠶食諸如起亞這類(lèi)韓系車(chē)的市場(chǎng)份額。

尤其是在韓系車(chē)銷(xiāo)量不斷下滑的情況下,，市場(chǎng)中更是風(fēng)聲四起,，不少人甚至認(rèn)為當(dāng)前自主品牌的翹楚諸如吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等在實(shí)力上已經(jīng)超過(guò)了像東風(fēng)悅達(dá)起亞這類(lèi)韓系車(chē)在華合資公司,。

但這種言論其實(shí)非常危險(xiǎn),，它過(guò)分夸大了還處在發(fā)展期的自主品牌的實(shí)力，同時(shí)貶低了韓系車(chē)的地位,。在今年法蘭克福車(chē)展的時(shí)候,，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“近年來(lái)，韓系車(chē)在設(shè)計(jì)方面沒(méi)跟上節(jié)奏,，在產(chǎn)品投放和市場(chǎng)把握上,，腳步慢了,。但從整體的實(shí)力和能力來(lái)看，還是有很多亮點(diǎn)值得我們學(xué)習(xí),?！痹谖航ㄜ娍磥?lái)，韓系車(chē)只是在這段市場(chǎng)周期沒(méi)能跟上消費(fèi)者需求升級(jí),，但在整體實(shí)力上仍然要強(qiáng)過(guò)自主品牌,。

過(guò)去與現(xiàn)在

回顧東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展歷程，就能明白韓系車(chē)為何依舊強(qiáng)過(guò)大部分自主品牌,。

2002年8月28日,，東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城正式成立，開(kāi)始參與中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),。從成立之初,，東風(fēng)悅達(dá)起亞只具備年產(chǎn)5萬(wàn)輛整車(chē)能力，隨著市場(chǎng)需求擴(kuò)大,，其二工廠,、三工廠相繼投產(chǎn)，到現(xiàn)在已經(jīng)形成90萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)模,。在產(chǎn)品方面,，剛開(kāi)始，東風(fēng)悅達(dá)起亞就只有一款車(chē)型千里馬,，到現(xiàn)在已經(jīng)推出了賽拉圖,、福瑞迪、K2,、K3,、K4、K5,、獅跑,、智跑、KX3,、KX5,、KX7等數(shù)十款實(shí)力車(chē)型，打造覆蓋轎車(chē),、SUV的強(qiáng)大商品陣營(yíng),。

可以說(shuō)，不管是在產(chǎn)能方面,，還是布局在市場(chǎng)中的產(chǎn)品數(shù)量,，東風(fēng)悅達(dá)起亞都要強(qiáng)于絕大多數(shù)自主品牌車(chē)企。