資料圖片
從去年開始,,韓系車在市場中的競爭力不斷減弱,市場地位不斷受到挑戰(zhàn),到今年上半年“薩德”事件的產(chǎn)生,韓系車的危機(jī)進(jìn)一步加劇。以東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)為例,,來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月份東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)的銷量為172674輛,同比下滑53.2%,。
究其原因,行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,,一方面韓系車這兩年產(chǎn)品進(jìn)步不太明顯,,無法充分贏得當(dāng)前年輕消費(fèi)者的信賴;另一方面,,隨著自主品牌崛起,,以及日系車產(chǎn)品更新速度加快,這些車企在不斷蠶食諸如起亞這類韓系車的市場份額,。
尤其是在韓系車銷量不斷下滑的情況下,,市場中更是風(fēng)聲四起,不少人甚至認(rèn)為當(dāng)前自主品牌的翹楚諸如吉利汽車,、長城汽車等在實(shí)力上已經(jīng)超過了像東風(fēng)悅達(dá)起亞這類韓系車在華合資公司,。
但這種言論其實(shí)非常危險(xiǎn),它過分夸大了還處在發(fā)展期的自主品牌的實(shí)力,,同時(shí)貶低了韓系車的地位,。在今年法蘭克福車展的時(shí)候,長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時(shí)曾表示:“近年來,,韓系車在設(shè)計(jì)方面沒跟上節(jié)奏,,在產(chǎn)品投放和市場把握上,腳步慢了,。但從整體的實(shí)力和能力來看,,還是有很多亮點(diǎn)值得我們學(xué)習(xí)?!痹谖航ㄜ娍磥?,韓系車只是在這段市場周期沒能跟上消費(fèi)者需求升級,,但在整體實(shí)力上仍然要強(qiáng)過自主品牌。
過去與現(xiàn)在
回顧東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展歷程,,就能明白韓系車為何依舊強(qiáng)過大部分自主品牌,。
2002年8月28日,東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城正式成立,,開始參與中國市場的競爭,。從成立之初,東風(fēng)悅達(dá)起亞只具備年產(chǎn)5萬輛整車能力,,隨著市場需求擴(kuò)大,,其二工廠、三工廠相繼投產(chǎn),,到現(xiàn)在已經(jīng)形成90萬輛產(chǎn)能規(guī)模,。在產(chǎn)品方面,剛開始,,東風(fēng)悅達(dá)起亞就只有一款車型千里馬,,到現(xiàn)在已經(jīng)推出了賽拉圖、福瑞迪,、K2,、K3、K4,、K5,、獅跑、智跑,、KX3,、KX5、KX7等數(shù)十款實(shí)力車型,,打造覆蓋轎車,、SUV的強(qiáng)大商品陣營。
可以說,,不管是在產(chǎn)能方面,,還是布局在市場中的產(chǎn)品數(shù)量,,東風(fēng)悅達(dá)起亞都要強(qiáng)于絕大多數(shù)自主品牌車企,。
此外,起亞相較其他品牌要的一個(gè)優(yōu)勢,,就是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面,,其虎嘯式家族臉譜式設(shè)計(jì),征服了中國一代消費(fèi)者,。其設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾曾表示:“起亞擁有相當(dāng)中性的設(shè)計(jì)感,,也就是說當(dāng)起亞的車經(jīng)過時(shí),,能夠在第一眼即辨識出這是輛起亞?!?/p>
或許是這種家族式設(shè)計(jì)用得太多,,雖然東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品譜系龐大,但能夠支撐銷量的車型卻在減少,。從數(shù)據(jù)上來看,,目前只有K2、K3,、K5銷量還不錯(cuò),,其他車型的銷量大不如從前,其中一個(gè)很關(guān)鍵的因素就是消費(fèi)者對起亞的產(chǎn)品設(shè)計(jì)出現(xiàn)審美疲勞,。
如何改變
為了改變東風(fēng)悅達(dá)起亞當(dāng)前在市場中弱勢的局面,,韓國起亞方面將“老將”蘇南永重新調(diào)回中國市場,擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞的總經(jīng)理,。
來自東風(fēng)悅達(dá)起亞的資料顯示,,蘇南永是東風(fēng)悅達(dá)起亞第七任總經(jīng)理,也是東風(fēng)悅達(dá)起亞在位時(shí)間最長的總經(jīng)理,,他曾在此處任職了5年,,此前6位在任的總經(jīng)理平均任職時(shí)間不到2年。在蘇南永任職的2011年到2015年8月,,東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量快速提升,,從2011年的43.16萬輛增至2014年的64.6萬輛。
回到中國市場,,蘇南永最要緊的事情就是穩(wěn)住經(jīng)銷商,,并給以信息。東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部曾透露,,蘇南永一回來就下令給干部減薪“反哺”經(jīng)銷商,,“部長級以上干部,從7月起將薪資的10%返還,,并投入到專營店銷量提升中去”,。并且,東風(fēng)悅達(dá)起亞還加大了對經(jīng)銷商的銷售鼓勵(lì),,出臺了一系列對經(jīng)銷商基層員工的激勵(lì)政策,。
至于產(chǎn)品方面的問題,起亞在今年9月份挖走了長城汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人皮埃爾(Pierrre Leclerq),。長城汽車這幾年能夠快速發(fā)展,,與其產(chǎn)品進(jìn)步密不可分,其中一個(gè)很關(guān)鍵的因素就是長城汽車在設(shè)計(jì)上突飛猛進(jìn),,包括更加年輕帥氣的哈弗H6,,以及初出茅廬的長城高端品牌WEY,,這些令中國消費(fèi)者感到驚艷的設(shè)計(jì)都出自皮埃爾之手。
也許是因?yàn)槠ぐ柕脑O(shè)計(jì)太符合中國消費(fèi)者的喜好,,起亞選擇將其招致麾下,,重新打造起亞在產(chǎn)品設(shè)計(jì)商的優(yōu)勢。以后,,東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品就能有很多改變,。
面向2020
今年8月,基于對中國汽車市場的深入剖析與預(yù)判,,東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布了未來發(fā)展戰(zhàn)略,。到2020年,東風(fēng)悅達(dá)起亞將挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)百萬臺產(chǎn)銷目標(biāo),,推進(jìn) “新車型擴(kuò)大及投入”,、“新能源商品線強(qiáng)化”、“中國本土化車型研發(fā)”,、“推進(jìn)顧客至上經(jīng)營理念”四大核心戰(zhàn)略的實(shí)施,。
東風(fēng)悅達(dá)起亞2025 NTF戰(zhàn)略的核心內(nèi)容為“New technology Leader”新技術(shù)引領(lǐng)戰(zhàn)略、“Top quality Brand”高品質(zhì)品牌戰(zhàn)略,、“First priority partner”合作共贏發(fā)展戰(zhàn)略,,將以高端技術(shù)提升拉動(dòng)企業(yè)發(fā)展,向2025年躍進(jìn)行業(yè)TOP5,、成長為中國領(lǐng)先車企的目標(biāo)大步邁進(jìn),。
以東風(fēng)悅達(dá)起亞未來發(fā)展戰(zhàn)略(NTF)為指導(dǎo),將持續(xù)引入全球領(lǐng)先汽車技術(shù),,利用本土技術(shù)中心的研發(fā)優(yōu)勢,,投放更多符合中國消費(fèi)者喜好的新車型,完善升級企業(yè)商品陣營,。同時(shí),,推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù),、大數(shù)據(jù),、無人駕駛等先進(jìn)智能汽車技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用,打造以汽車為生活中心的“Car to life”時(shí)代,。
此外,,東風(fēng)悅達(dá)起亞將進(jìn)一步強(qiáng)化新能源汽車的研發(fā)運(yùn)營與市場銷售。截至2020年,,除K5混動(dòng)版車型外,,企業(yè)還將推出1款D2級插電式混合動(dòng)力轎車,、2款小型SUV電動(dòng)車,、1款C2級電動(dòng)轎車,、1款C2級插電式混合動(dòng)力轎車共5款新能源汽車。東風(fēng)悅達(dá)起亞還將不斷加大在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)投入,,推進(jìn)車身輕量化,、氫動(dòng)力汽車、48V混合動(dòng)力車等高端電動(dòng)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用,,力爭成長為中國領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè),。