京,、滬存量車運營面臨尷尬

雖然上海此前表示不再發(fā)展共享電單車，但是早期投放市場的車并未受到影響,，以享騎,、西游電單為代表的共享電單依然在正常運營,，但僅限存量電單車。

北京的共享電單車命運和上海類似,，根據(jù)公開信息,，目前北京有7號電單車、小蜜單車,、芒果電單車,、小鹿單車,、電斑馬、猛獅電單車6家共享電單車企業(yè),，總計投入路面的共享電單車數(shù)量為4萬輛,。

今年5月，交通運輸部不鼓勵共享電動單車消息之后,，北京市工商局朝陽分局曾對7號電單車,、小鹿單車、芒果單車,、小蜜單車等經(jīng)營共享電單車的企業(yè)進行了約談,，要求企業(yè)對于已投放的電單車在規(guī)定時間內(nèi)全部回收，后續(xù)如再投放相關(guān)產(chǎn)品,，必須先取得相關(guān)牌照和執(zhí)照,。

相比杭州的直接封殺，北京,、上海,、深圳等地的監(jiān)管態(tài)度較為寬容。深圳今年初曾叫停7號電單車,，但7號電單車相關(guān)負責人表示,，4月份7號電單車已被深圳交警局邀請回去，在大鵬灣試點投放,。

祥峰資本合伙人趙楠告訴每經(jīng)記者,，很多“電單車”在城市里灰色發(fā)展，可能是當?shù)氐谋O(jiān)管部門認為“電單車”在當?shù)剡€沒有發(fā)展出太大的市場,，所以沒有動用太多資源去監(jiān)管,。另外，一些“電單車”在校園,、產(chǎn)業(yè)園等半封閉的場景里運營,，而非在完全開放的城市里運營，某種程度上也規(guī)避了監(jiān)管,。

業(yè)內(nèi)人士分析,，目前多家電單車依然低調(diào)運營的原因是政策并未對市場上的存量共享電單車做出明確規(guī)定，企業(yè)也在觀望,。未來一線城市對存量共享單車的監(jiān)管思路是強制停止還是任其滋長,、倒逼政策調(diào)和，依然是個未知數(shù),。

轉(zhuǎn)型：逃離一線 部分企業(yè)放棄C端共享

共享電單車企業(yè)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫,，尤其是對將共享電單車作為唯一業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)業(yè)公司。在政策尚未完全明朗的情況下，共享電單車企業(yè)紛紛改變戰(zhàn)略,，開拓封閉式場景,、下沉渠道，去那些對共享電單車更加包容的二三四線城市謀求轉(zhuǎn)型,，希望能在凄風(fēng)苦雨中“賭一個未來”,。

逃離一線城市 渠道下沉

《每日經(jīng)濟新聞》記者多方采訪獲悉，包括享騎,、小鹿單車在內(nèi)的多家公司已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型的摸索,，電單車投放量最大的享騎選擇在維護好上海存量單車的基礎(chǔ)上，開拓二三線城市市場,，進行渠道下沉,。

享騎運營總監(jiān)錢赟透露，從5月份開始享騎就沒有繼續(xù)在上海投放新車,，從那時起,，享騎就開始渠道下沉的準備。記者注意到,，9月22日,，享騎在西安投放了一批新的共享電單車。享騎方面透露,，在全國的投放量已達15萬輛。