每經(jīng)實習(xí)記者 許戀戀 每經(jīng)編輯 曾健輝 實習(xí)編輯 梁秋月

雖是共享單車的親兄弟,，但是共享電單車的命運卻截然相反,。南京、北京,、上海,、杭州相繼叫停。日前杭州相關(guān)部門更是發(fā)出公告,，重申暫時禁止一切形式的互聯(lián)網(wǎng)電動自行車服務(wù),，已投放的車輛于9月28日前清理完畢。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計,，大約有19萬輛存量共享電單車受到政策影響,，未來的運營將陷入窘境,。在依然可以運營的城市里，共享電單車將面臨更加嚴酷的政策環(huán)境,。

企業(yè)聞風(fēng)而動,，紛紛逃離那些已經(jīng)明確禁止共享電單車的城市，將渠道下沉至二三線城市,。沒有足夠資本開拓新市場的小型創(chuàng)業(yè)公司則轉(zhuǎn)向校園,、景區(qū)等封閉式場景，由此,，借著共享之風(fēng)刮起來的共享電單車放棄了共享的概念,，由開放走向封閉。

政策環(huán)境和共享電單車的特質(zhì)決定了資本的冷眼,?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)公布準確融資數(shù)額的9家創(chuàng)業(yè)公司融資總額僅3.05億元,，在投資人眼里,，共享電單車或許已經(jīng)是“明日黃花”。

現(xiàn)狀：多地政策出擊 19萬輛存量電單車陷窘境

9月22日,，杭州市交通運輸局,、杭州市城市管理委員會、杭州市公安局于聯(lián)合發(fā)出公告,，重申暫停新增互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)和車輛,，要求“共享電動車”于9月28日前清理出市場。值得注意的是,，8月1日,，交通運輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”,。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn),，雖然多地叫停，但不同城市對存量共享電單車的態(tài)度不一,，北京,、上海,、南京的存量電單車依然在低調(diào)運營,。

杭州全面封殺共享電動車

業(yè)內(nèi)人士分析認為，杭州之所以能一刀切叫停,，原因在于杭州本身的公共交通已經(jīng)十分完善,，而且共享電單車的數(shù)量不多，清退工作相對簡單,。

和杭州相比,，南京對共享電單車的做法則是未來不再為共享電單車發(fā)牌,。此前，南京對共享電單車的態(tài)度一直比較包容,，因此吸引了7號電單車和享騎的大規(guī)模投放,，兩家企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示,，在南京的上牌工作已經(jīng)完成，存量車繼續(xù)合規(guī)運營。

記者注意到,，對南京已有的存量共享電單車來說，如果維持現(xiàn)有政策不變,，未來共享電單車將會自行消亡,。據(jù)此前媒體報道，南京的共享電單車數(shù)量約為4萬輛,。

京,、滬存量車運營面臨尷尬

雖然上海此前表示不再發(fā)展共享電單車，但是早期投放市場的車并未受到影響,，以享騎,、西游電單為代表的共享電單依然在正常運營，但僅限存量電單車,。

北京的共享電單車命運和上海類似,，根據(jù)公開信息，目前北京有7號電單車,、小蜜單車,、芒果電單車、小鹿單車,、電斑馬,、猛獅電單車6家共享電單車企業(yè)，總計投入路面的共享電單車數(shù)量為4萬輛,。

今年5月,，交通運輸部不鼓勵共享電動單車消息之后，北京市工商局朝陽分局曾對7號電單車,、小鹿單車,、芒果單車、小蜜單車等經(jīng)營共享電單車的企業(yè)進行了約談,，要求企業(yè)對于已投放的電單車在規(guī)定時間內(nèi)全部回收,，后續(xù)如再投放相關(guān)產(chǎn)品，必須先取得相關(guān)牌照和執(zhí)照,。

相比杭州的直接封殺,，北京、上海、深圳等地的監(jiān)管態(tài)度較為寬容,。深圳今年初曾叫停7號電單車,，但7號電單車相關(guān)負責(zé)人表示，4月份7號電單車已被深圳交警局邀請回去,，在大鵬灣試點投放,。

祥峰資本合伙人趙楠告訴每經(jīng)記者，很多“電單車”在城市里灰色發(fā)展,，可能是當?shù)氐谋O(jiān)管部門認為“電單車”在當?shù)剡€沒有發(fā)展出太大的市場,，所以沒有動用太多資源去監(jiān)管。另外,，一些“電單車”在校園,、產(chǎn)業(yè)園等半封閉的場景里運營，而非在完全開放的城市里運營,，某種程度上也規(guī)避了監(jiān)管,。

業(yè)內(nèi)人士分析，目前多家電單車依然低調(diào)運營的原因是政策并未對市場上的存量共享電單車做出明確規(guī)定,，企業(yè)也在觀望,。未來一線城市對存量共享單車的監(jiān)管思路是強制停止還是任其滋長、倒逼政策調(diào)和,，依然是個未知數(shù),。

轉(zhuǎn)型：逃離一線 部分企業(yè)放棄C端共享

共享電單車企業(yè)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，尤其是對將共享電單車作為唯一業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)業(yè)公司,。在政策尚未完全明朗的情況下,，共享電單車企業(yè)紛紛改變戰(zhàn)略，開拓封閉式場景,、下沉渠道,，去那些對共享電單車更加包容的二三四線城市謀求轉(zhuǎn)型，希望能在凄風(fēng)苦雨中“賭一個未來”,。

逃離一線城市 渠道下沉

《每日經(jīng)濟新聞》記者多方采訪獲悉,，包括享騎、小鹿單車在內(nèi)的多家公司已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型的摸索,，電單車投放量最大的享騎選擇在維護好上海存量單車的基礎(chǔ)上,，開拓二三線城市市場，進行渠道下沉,。

享騎運營總監(jiān)錢赟透露,，從5月份開始享騎就沒有繼續(xù)在上海投放新車，從那時起,，享騎就開始渠道下沉的準備,。記者注意到，9月22日,，享騎在西安投放了一批新的共享電單車,。享騎方面透露，在全國的投放量已達15萬輛,。

小鹿單車聯(lián)合創(chuàng)始人陳振燁告訴記者,，小鹿單車不是現(xiàn)在才考慮渠道下沉，而是一開始就做了相關(guān)規(guī)劃,，只是根據(jù)市場競爭和變化情況,，重新調(diào)整了企業(yè)規(guī)劃的優(yōu)先次序。不過他也強調(diào),，封閉式場景和渠道下沉只是小鹿單車的方向之一,，小鹿單車正在探索更加創(chuàng)新的模式。

分析人士對電單車企業(yè)選擇渠道下沉并不是十分看好,，易觀汽車出行行業(yè)中心分析師王晨曦在接受記者采訪時認為,，出禁令的城市都是共享單車全面開花的城市，三四線包括經(jīng)濟不發(fā)達的二線城市,，共享單車推廣起來都不順利,，共享電單車可能會更不順利。

由開放走向封閉 放棄C端共享

6月底,，上海電單車企業(yè)西游電單考慮的問題還是市場需求大,，車輛不夠用的硬傷，而現(xiàn)在,，西游則放棄了C端共享市場,，開始轉(zhuǎn)向封閉式場景的開拓。西游電單CEO卞勇此前接受每經(jīng)記者采訪時表示,，已經(jīng)投入市場的西游電單車繼續(xù)正常運營,，同時開拓如景區(qū)、酒店,、工業(yè)園區(qū)等封閉式場景的使用,。

記者從西游電單處獲悉，目前西游電單的企業(yè)戰(zhàn)略已經(jīng)從C端轉(zhuǎn)移到了B端合作,，已經(jīng)合作的有昆山治安巡邏車,、如家定制專車，同時還有鏈家等幾個B端項目在接洽中,。實際上,，在C端共享政策沒有明朗之前，西游電單就已經(jīng)不打算繼續(xù)發(fā)展C端的共享了,。西游電單相關(guān)人士透露,，當政府開始透露一些信號之后，公司就開始思考轉(zhuǎn)型，改變戰(zhàn)略,。目前針對封閉式場景推出的特定車只有特定人群可以用,，普通用戶無法使用，“比如和如家合作,，那么車只能如家的住戶可以用,。”

每經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn),，目前不少電單車平臺都將目光瞄準了校園等封閉式場景,，除了西游電單外，筋斗云,、獵吧等也將重點放在了校園,。

易觀汽車出行行業(yè)中心分析師王晨曦認為，共享電單車在封閉式場景里運營沒什么問題,，因為交通環(huán)境會簡單很多,，風(fēng)險也會小很多，但是也有明顯的局限性,，比如應(yīng)用場景有限,，盈利也有限，不是最好的轉(zhuǎn)型方式,。

未來：政策成融資“攔路虎”標準亟待升級

從誕生之初,，共享電單車就是共享單車這一明星模式的附屬品，無論是大眾關(guān)注度還是資本的關(guān)注度,，都遠遠不及共享單車,。雖從共享電單車這個垂直領(lǐng)域切入，主打10公里以內(nèi)短途出行,，試圖彌補共享單車的不足,，但最終也并不讓投資人買單。加之,，政策的干預(yù),，共享電動車未來堪憂。

9家企業(yè)融資總額僅3.05億

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理公開具體融資數(shù)額的9家共享電單車企業(yè)發(fā)現(xiàn),，9家企業(yè)的融資總額為3.05億元人民幣,，作為對比，摩拜E輪融資6億美元,，ofo小黃車E輪融資7億美元,。同時共享電單車領(lǐng)域的投資方里，國內(nèi)主流VC幾乎全部缺席,。

王晨曦認為,，一個新興市場里,，在沒想好盈利模式的情況下，共享電單車前期投入成本比共享單車高得多,，一輛車成本最少要1000元以上,，而共享單車可以壓低到幾百塊錢?！爱旊妴诬囯姵?、維護,、調(diào)度的成本都高很多,，商業(yè)模式還沒明確之前，資本肯定是想以最小的成本獲取最多的市場,，共享單車的市場接受度已經(jīng)很高了,，所以共享單車會更加受青睞?！?/p>

電動車標準亟待升級

“政府不鼓勵,，大家都不敢動，特別是電單產(chǎn)品這類重資產(chǎn),?！币晃还蚕黼妴诬噺臉I(yè)者坦言。

業(yè)內(nèi)人士認為,，多個城市出臺政策,，明確禁止共享電單車，其實并不是針對共享概念,，背后禁止的其實是超標電動車,，監(jiān)管層主要考慮的是用戶的人身安全問題。

據(jù)杭州電視臺報道,，杭州市交警統(tǒng)計,，2016年，杭州電動自行車違法125.3萬起,，同比上升41%,。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧告訴記者，共享電單車采用的是粗放式管理模式,，電動自行車在發(fā)生損壞時,，比如剎車故障等，平臺不能及時收回維修時,，其致使使用人發(fā)生意外事故的風(fēng)險更大,。

今年初電斑馬、小蜜單車曾被有關(guān)部門約談叫停,，原因就是平臺運營的車不符合標準,。而目前電單車依照的標準是國家標準化管理委員會1999年頒布實施的《電動自行車通用技術(shù)條件》,，規(guī)定電動車需滿足四個條件：車身重量不超過40公斤，速度不超過20千米/小時,，輸出功率不高于210W,，需要腳踏板。然而,，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為,，這套標準已經(jīng)落伍。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮在接受記者采訪時表示,，標準18年沒有修改過,，隨著時代發(fā)展，這套標準已經(jīng)不能指導(dǎo)如今的電動自行車安全生產(chǎn),，電單車企業(yè)利用這套標準去發(fā)展共享電單車并不合適,。

不過，并不是所有的企業(yè)都失去資本的歡心,。近日,，《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家獲悉，享騎正在和國內(nèi)知名VC機構(gòu)接洽A+輪融資,，融資數(shù)額是B輪的量級,。