共享交通是大趨勢(shì),，公交就是最早的共享模式,。隨著歷史發(fā)展，我們從自己買車變成共享汽車,，車的總數(shù)會(huì)下降,，停車場(chǎng)會(huì)逐步地往外遷移,。即便還是有一部分人自己開車，但是共享汽車的比例會(huì)增加,。最終我們進(jìn)入無人駕駛時(shí)代和三維交通時(shí)代,，把交通納入一個(gè)整體系統(tǒng)去處理,。

工業(yè)時(shí)代大家都期待擁有更多商品，而共享是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的價(jià)值觀,。全世界前5獨(dú)角獸公司里面,，有3家是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，滴滴,、Uber,、Airbnb，它都是把閑置的資源拿出來共享,，提高效率,。在中國，共享經(jīng)濟(jì)的80%是在共享出行,。滴滴,、ofo...為什么交通行業(yè)先共享起來？因?yàn)樵诿總€(gè)人都通過購買商品來解決衣食住行的時(shí)候,，交通先碰到了最嚴(yán)重的資源瓶頸,，這個(gè)瓶頸醞釀了共享經(jīng)濟(jì)，逼迫我們把個(gè)人化交通變成共享化交通,。

觀察者網(wǎng)：由計(jì)算機(jī)來控制個(gè)人的交通,，很多時(shí)候不僅僅是效率問題，還有法律和道德問題,。比如說知乎網(wǎng)友提問,，說在車輛瀕臨失控的時(shí)候，前面有兩個(gè)人,，其中一個(gè)人護(hù)具頭盔齊全,，在自己的車道上行駛，撞他可能只會(huì)導(dǎo)致不太嚴(yán)重的外傷,。另外一個(gè)人違規(guī)，他沒戴頭盔也沒有在非機(jī)動(dòng)車道上行駛,，撞到他可能必死,。那么為了減少傷亡，車載AI很可能會(huì)盡量讓車去碰撞那個(gè)戴頭盔的,。但從日常規(guī)則來說,，這個(gè)戴頭盔的人是守法的，應(yīng)該得到獎(jiǎng)賞,，至少不應(yīng)該因?yàn)槭胤ǘ幱诟ｋU(xiǎn)的境地,。您剛才說滴滴研究院會(huì)聘請(qǐng)社會(huì)學(xué)家，人類學(xué)家來,，他們?nèi)绾慰创@種新型的倫理問題,？

程維：為什么會(huì)出現(xiàn)駕駛員一定要二選一撞一個(gè)人的情況？往往是因?yàn)樘崆皼]有發(fā)現(xiàn)路上的人，為什么沒有發(fā)現(xiàn)他,？無非是看手機(jī),、精神恍惚了，或者視線不能拐彎,，沒注意到路邊胡同里忽然有一輛自行車沖出來,。

但實(shí)際上，這些問題交給計(jì)算機(jī)去處理,，很可能預(yù)先就會(huì)消滅那些極端的倫理問題,。比如說，電腦不會(huì)看手機(jī),，不會(huì)精神恍惚,，即便看不到路邊胡同里面的自行車，也可以通過分享街角的攝像頭視角去“看到”,，擁有立體的視覺,。所以，我們首先考慮的是如何通過技術(shù)進(jìn)步,，讓90%的倫理選擇根本就不發(fā)生,，而不是到那一刻再去做艱難的選擇。

其次,，價(jià)值觀的問題不應(yīng)僅由技術(shù)公司來決定,，需要法律、道德社會(huì)各界充分討論,，暫時(shí)還沒到這一步,。