出租車和網約車初期有競爭,，希望未來會融合在一起,。我相信，在未來的1-2年時間里面,，出租車會逐漸地應用網約車很多模式,，比如說系統(tǒng)指派模式取代掃街,。比如說拼車、站點拼車,，比如說用網絡評價體系來衡量服務,，以服務決定司機的收入。出租車司機不再是簡單地用工作時間換收入,，那些服務好的司機收入會更高,。

和新零售一樣，租車行業(yè)的線上,、線下會越來越分不清,，相互融合。出租車會越來越像網約車,，而網約車逐步合法化,，也會變成一種新型的出租車。網約車和出租車互不區(qū)分,，這是滴滴的第三步,。

接下來，我們會在一些城市試點網約車融合方案,，我們嘗試著讓出租車來接網約車訂單,，并接受網約車一些好的機制。未來某一天你叫一輛快車,，結果來一輛出租車,，不要覺得奇怪。如果有一天你覺得出租車的服務變得越來越好,，那就是互聯(lián)網推動時代進步的表現(xiàn),。

觀察者網：一方面出租車司機能夠從網約車提高效率中得到好處，但另一方面出租車司機原來擁有一定程度的特許經營權,，他們會接受新模式嗎,？

程維：出租車去接網約車訂單，可以增加出租車司機的收入,，司機只要在服務,、效率上有所提升，就完全可以增加收入,，相信有司機愿意嘗試,。另一方面如果附近沒有網約車，但是有一輛出租車,，你為什么不讓他來呢,？時代會向前走的。

觀察者網：滴滴剛開始可能是做營銷,，分別規(guī)劃每一輛車每一個人的出行,，現(xiàn)在開始“升級”到能為大多數(shù)城市人口規(guī)劃出行,。我承認這會提升很多人的交通感受，乃至減少每年30萬的交通死亡人數(shù),。但這意味著,，車上裝的軟件不再單為一輛車的安全出行去服務，它要考慮整體的交通,。這意味著,，裝在我車上的軟件，可能并不會“純粹”地考慮我的個人利益,，甚至可能讓某個局部的用戶出行更慢,，來換取整體的交通效率。這會不會帶來新的法律問題呢,？

程維：資源緊缺下,，尤其要考慮整體利益，不然個人利益也無法被保障,。

從1000年的尺度來看歷史,，你會發(fā)現(xiàn)人一直在騎馬，然后交通工具變成汽車,，馬路變成公路,，開始有了高速公路，人聚集到城市里,。城市越來越大,，從相對很寬的街道，沒有幾輛車,，你隨心所欲地馳騁,，慢慢地大家都買車都開車，雖然路也在建設,，但車還是越來越堵，越來越密?，F(xiàn)在需要新的解決方案,。必須從整體角度去考慮每個人的通行權。