交易平臺是不負(fù)責(zé)定價(jià)的,，比如說淘寶,。價(jià)格由平臺買賣雙方博弈得出。但如果是企業(yè)就應(yīng)該定價(jià),。那滴滴到底是一個(gè)企業(yè)還是一個(gè)平臺,，有兩派觀點(diǎn)。一派觀點(diǎn)覺得滴滴是一個(gè)平臺,，那我們就不應(yīng)該定價(jià),，讓用戶跟司機(jī)去博弈。也有平臺這樣嘗試過,，有很多司機(jī)讓你選,，去問價(jià)格。另一種觀點(diǎn)是說滴滴應(yīng)該是一個(gè)企業(yè),，需要定價(jià),。

實(shí)踐下來，滴滴是特殊場景下的平臺,，既是平臺,，又要定價(jià)。平臺要實(shí)時(shí)根據(jù)供需給出價(jià)格,，迅速成交,，降低整個(gè)交易成本，而不能指望供需雙方在很短的時(shí)間里面完成價(jià)格博弈,。比如說告訴你附近有5輛車,，每個(gè)車價(jià)格不同你去談價(jià)，這并不高效,，交易成本高,。所以我們可能成了第一個(gè)直接負(fù)責(zé)定價(jià)的交易平臺。

平臺參與定價(jià),，就必須樹立正確的價(jià)值觀,。我們今年4月份決定，動(dòng)調(diào)的收入（即溢價(jià)部分）100%給到司機(jī),，滴滴不賺1分錢,。這樣才能保證平臺在司機(jī)乘客定價(jià)過程中的中立性、公正性,。

另一方面,，如果看過去20年，出行價(jià)格的增長顯著低于CPI增長,。這背后是司機(jī)群體的收入增長顯著低于其他行業(yè),，司機(jī)從令人羨慕變成了社會(huì)的最底層。現(xiàn)在絕大多數(shù)的經(jīng)濟(jì)都是過剩經(jīng)濟(jì),，而交通是緊缺經(jīng)濟(jì),，很多時(shí)段和區(qū)域一車難求。但司機(jī)依然不是一個(gè)被向往的行業(yè),，短缺沒有讓司機(jī)職業(yè)受尊重和追捧,。

這背后的深層問題是因?yàn)殚L期價(jià)格管制，過低的價(jià)格導(dǎo)致供應(yīng)進(jìn)一步不足,，也影響了服務(wù)提升,。

我們的使命之一是讓司機(jī)受人尊敬，希望能提高司機(jī)合理的收入,。如果供應(yīng)稀缺,，就很難談服務(wù),，一個(gè)城市里面只有5家國營的食堂，就沒法講究服務(wù)質(zhì)量,，吃飽飯就不錯(cuò)了,。只有允許漲價(jià)，吸引很多人愿意來開餐廳,，市場競爭才會(huì)自然地制造比較好的服務(wù),。今天上海司機(jī)最緊缺，直接導(dǎo)致了上海專車的服務(wù)相對而言比較差,。跟社會(huì)發(fā)展相比,，司機(jī)的收入總體上還是偏低，所以滴滴拿出大量的額外補(bǔ)貼,，給這些服務(wù)好的司機(jī),。我們希望服務(wù)好的司機(jī)有更多的收入和尊嚴(yán)。

我自己去日本,、歐洲,，看到在當(dāng)?shù)睾芏嗟胤竭€是要打電話叫車，在路邊等車,，互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)沒有中國發(fā)達(dá),，這讓我很自豪。但是我看到人家的車開過來,，日本司機(jī)筆直地站在車邊等你,，戴著白手套，非常職業(yè)地對你微笑,，我就知道這里面有職業(yè)精神,，有中國還不太多的職業(yè)精神。過去的一兩年時(shí)間,，我們的專車——如果你坐過滴滴專車應(yīng)該知道——沒有做過一次充返活動(dòng),，沒有搞過一次大促銷。整個(gè)行業(yè),，我們所有的友商都在充100返100,，充50返50。而我們在想辦法服務(wù)好司機(jī),，想辦法讓司機(jī)以這份工作為驕傲,，讓他找到職業(yè)精神、職業(yè)尊嚴(yán),，真誠的微笑,，這樣用戶才會(huì)在出行中感受到愉悅。