交易平臺是不負責定價的,，比如說淘寶,。價格由平臺買賣雙方博弈得出,。但如果是企業(yè)就應該定價,。那滴滴到底是一個企業(yè)還是一個平臺，有兩派觀點,。一派觀點覺得滴滴是一個平臺,，那我們就不應該定價，讓用戶跟司機去博弈,。也有平臺這樣嘗試過,，有很多司機讓你選，去問價格,。另一種觀點是說滴滴應該是一個企業(yè),，需要定價。

實踐下來,，滴滴是特殊場景下的平臺,，既是平臺，又要定價,。平臺要實時根據(jù)供需給出價格,，迅速成交,，降低整個交易成本,，而不能指望供需雙方在很短的時間里面完成價格博弈。比如說告訴你附近有5輛車,，每個車價格不同你去談價,，這并不高效，交易成本高,。所以我們可能成了第一個直接負責定價的交易平臺,。

平臺參與定價,，就必須樹立正確的價值觀。我們今年4月份決定,，動調的收入（即溢價部分）100%給到司機,，滴滴不賺1分錢。這樣才能保證平臺在司機乘客定價過程中的中立性,、公正性,。

另一方面，如果看過去20年,，出行價格的增長顯著低于CPI增長,。這背后是司機群體的收入增長顯著低于其他行業(yè)，司機從令人羨慕變成了社會的最底層?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的經濟都是過剩經濟,，而交通是緊缺經濟，很多時段和區(qū)域一車難求,。但司機依然不是一個被向往的行業(yè),，短缺沒有讓司機職業(yè)受尊重和追捧。

這背后的深層問題是因為長期價格管制,，過低的價格導致供應進一步不足,，也影響了服務提升。

我們的使命之一是讓司機受人尊敬,，希望能提高司機合理的收入,。如果供應稀缺，就很難談服務,，一個城市里面只有5家國營的食堂,，就沒法講究服務質量，吃飽飯就不錯了,。只有允許漲價,，吸引很多人愿意來開餐廳，市場競爭才會自然地制造比較好的服務,。今天上海司機最緊缺,，直接導致了上海專車的服務相對而言比較差。跟社會發(fā)展相比,，司機的收入總體上還是偏低,，所以滴滴拿出大量的額外補貼，給這些服務好的司機,。我們希望服務好的司機有更多的收入和尊嚴,。

我自己去日本、歐洲，看到在當?shù)睾芏嗟胤竭€是要打電話叫車,，在路邊等車,，互聯(lián)網叫車服務沒有中國發(fā)達，這讓我很自豪,。但是我看到人家的車開過來,，日本司機筆直地站在車邊等你，戴著白手套,，非常職業(yè)地對你微笑,，我就知道這里面有職業(yè)精神，有中國還不太多的職業(yè)精神,。過去的一兩年時間,，我們的專車——如果你坐過滴滴專車應該知道——沒有做過一次充返活動，沒有搞過一次大促銷,。整個行業(yè),，我們所有的友商都在充100返100，充50返50,。而我們在想辦法服務好司機,，想辦法讓司機以這份工作為驕傲，讓他找到職業(yè)精神,、職業(yè)尊嚴,，真誠的微笑，這樣用戶才會在出行中感受到愉悅,。