“大部分的航空公司都有機(jī)票超售，只不過不像美聯(lián)航惹出這樣的事情,?！贝呵锖娇招侣劙l(fā)言人張武安對本報記者表示，超售是提高航空公司客座率,、提高公共資源利用率的一種有效方法,，但是航空公司對超售有嚴(yán)格、明確的規(guī)定,，會根據(jù)歷史數(shù)據(jù),、客座率、客人數(shù)據(jù),，針對不同航線,、不同城市、不同機(jī)型都有嚴(yán)格的規(guī)定,。

民航專家綦琦告訴本報記者,，航空公司為了達(dá)到利潤最大化,，削減運營成本，會普遍采用超售的技術(shù),。事實上,，除了填補(bǔ)那些延誤或改簽旅客的座位，有些航空公司還會把一些座位提前包給旅行社,，如果最后不能成團(tuán),，航班會有10-20個座位是空的，有時也會通過超售的方式填補(bǔ)上,。而不同的航空公司會有不同的超售比例,。

中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津表示，超售其實考驗的是航空公司的預(yù)知能力,，如果預(yù)知準(zhǔn),，補(bǔ)償就相對少。對于航空公司來講,，一般春運這樣的時間段,，預(yù)售不能太高；反之,，正常的旅游、商務(wù)出行比較密集的時候超售會稍微多一些,。目前國內(nèi)的比例一般是1%-3%,，不同航空公司會根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整。其實這樣的超售在酒店,、醫(yī)院等服務(wù)行業(yè)同樣普遍存在,。

“超售技術(shù)本身沒有問題，對于旅客也是有價值的,，問題是當(dāng)真的有旅客沒有成行,，航空公司的服務(wù)要跟得上，看的是航空公司用怎樣的籌碼來換取乘客的時間敏感性,?！?綦琦表示。