原標(biāo)題:視界 | 中國成世界造船業(yè)“霸主”:前9月訂單穩(wěn)居世界第一遠(yuǎn)超日韓
最近,,日本制造業(yè)很心塞。有著百年歷史的神戶制鋼連續(xù)曝出丑聞,,日本汽車業(yè),、新干線、航天領(lǐng)域等都受到連累,。連日媒都悲觀表示,,“日本制造”的信譽(yù)正受到動搖。
與此同時(shí),“中國制造”的又一項(xiàng)成績吸引了全球目光,。韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》10月11日報(bào)道,,今年前9個(gè)月,中國造船業(yè)訂單數(shù)量穩(wěn)居世界第一,,遠(yuǎn)超韓國,、日本。
韓聯(lián)社9月也曾報(bào)道,,今年1月至8月,,中國造船業(yè)累計(jì)訂單量位居世界第一。
一系列世界之最,、亞洲之最船舶的建成更是讓外界對中國造船業(yè)刮目相看——
今年7月,,由中國公司建造的“康提”輪駛離蓬萊口岸。這艘船總長157米,,比英國標(biāo)志性建筑“倫敦眼”摩天輪還要長,。船上裝配了先進(jìn)的操作系統(tǒng),能實(shí)現(xiàn)散裝水泥的自動裝卸,,可謂集效率與體格于一體,。
世界最大水泥運(yùn)輸船“康提號”出海
8月,,亞洲最大改建半潛船“創(chuàng)新之路”順利交付,。這是一艘由17.2萬載重噸散貨船改造成的6.5萬噸級半潛船,最大下潛深度達(dá)22.5米,。船只改建的工程量極為繁重,,但在各方的通力合作下,“創(chuàng)新之路”的改建工作僅在8個(gè)月內(nèi)就順利完成,。
長期以來,,不少人總會將中國造船業(yè)與低附加值聯(lián)系起來,但如今這種看法已經(jīng)過時(shí),。韓國媒體注意到,,中國造船業(yè)正逐步轉(zhuǎn)向郵輪等高附加值造船市場。
韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》網(wǎng)站9月29日刊文稱,,中國今年2月拿到的郵輪訂單金額達(dá)15億美元(約合人民幣98.87億元),,3月又成功接到11艘郵輪訂單,在這一市場風(fēng)頭正盛,。
郵輪建造
而中國造船業(yè)的高歌猛進(jìn)正讓韓國承受著切膚之痛,。以韓國造船業(yè)巨頭STX出售所有郵輪造船廠為代表,韓國正不斷放棄高收益的造船業(yè)務(wù),。目前在韓國,,幾乎沒有能進(jìn)軍郵輪市場的造船企業(yè)。
韓國造船公司STX
今年8月,法國海運(yùn)公司與中國造船公司簽署建造意向書,,訂單包括9艘超大型集裝箱船,,價(jià)值近百億元人民幣。
這讓韓國業(yè)界吃了一驚,。韓國造船業(yè)原本對拿下這份訂單勝券在握,,沒想到訂單被中國輕而易舉地奪走。
甚至在自家門口,,韓國造船企業(yè)也不敵中國公司,。韓聯(lián)社今年5月報(bào)道,中國造船公司從韓國獲得了13艘船的建造訂單,,而韓國公司只獲得7艘船的訂單,。
韓國曾是世界三大船企的所在地,近年來卻不停地走下坡路,,不僅訂單數(shù)量銳減,,還遭遇嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)。過去兩年里,,韓國船企虧損達(dá)數(shù)十億美元,。
美國外交學(xué)者網(wǎng)站刊文分析,韓國造船企業(yè)遭受重挫,,原因有世界能源價(jià)格崩盤,、國際貿(mào)易低迷等。
不過,,最重要的是,,中國的造船業(yè)正在不斷成長,能夠建造出物美價(jià)廉的船只與韓國匹敵,。韓國產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測,,再過個(gè)兩三年,韓企就會在造船技術(shù)方面被中國趕超,。
韓國造船業(yè)
目前,,全球造船業(yè)正面臨寒冬,而中國船企卻能逆風(fēng)前行,。近5年來,,中國造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均位列世界第一,。而這,,與中國靈活適應(yīng)市場變化的思維有著密切聯(lián)系。
據(jù)路透社報(bào)道,,今年1月,,工信部等六部門聯(lián)合發(fā)表了一份聲明,,對中國船舶工業(yè)的發(fā)展做出規(guī)劃。
聲明建議,,中國的造船業(yè)應(yīng)該投入更多的資金進(jìn)行研究,,并且把目光瞄準(zhǔn)高端船型,爭取到2020年拿下40%的高技術(shù)船舶國際市場份額,。
今年上半年,,中國船企承接了一批高技術(shù)、高附加值的船舶訂單,,如超大型氣體運(yùn)輸船,、成品油船、化學(xué)品船,、貨物滾裝船,、甲板運(yùn)輸船和極地探險(xiǎn)郵輪等,創(chuàng)歷史新高,。
極地探險(xiǎn)郵輪
局面的變化總是令人措手不及,,但只要不斷提升自身實(shí)力,就能迎接挑戰(zhàn),。中國造船業(yè)在嚴(yán)冬中登頂,,憑借的正是這股精神。