（原標(biāo)題：中國(guó)在"鬼門關(guān)"挖了一條隧道,，驚動(dòng)全球,！曾經(jīng)嚇跑德國(guó)專家...）

“要想富,，先修路”,，蘭渝鐵路途經(jīng)25個(gè)縣市區(qū)中,，有13個(gè)國(guó)家扶貧重點(diǎn)縣，4個(gè)省級(jí)扶貧重點(diǎn)縣。打通這條路，讓大山深處的百姓富起來,，這是中國(guó)鐵路建設(shè)者發(fā)自內(nèi)心的呼喊。

八十年代初,，《人民日?qǐng)?bào)》首次提出用“春運(yùn)”來描述春節(jié)期間人口密集流動(dòng)的現(xiàn)象,，“春運(yùn)”真正成為中國(guó)人一年一度必須要上演的大戲，不斷上升的人數(shù)考驗(yàn)著中國(guó)鐵路的運(yùn)載能力,。

新中國(guó)成立之初,，全國(guó)鐵路只有2.18萬公里，其中有一半處于癱瘓狀態(tài),，能夠維持通車的僅有1.1萬公里,。我國(guó)鐵路旅客列車的平均時(shí)速卻只有43公里。

2017年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超過12萬公里,，僅高速鐵路的總里程就已經(jīng)達(dá)到2.2萬公里,，形成了以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)。

最近五年,，國(guó)家平均每年7400多億元的投入,，這是中國(guó)鐵路建設(shè)史上投產(chǎn)新線最多的時(shí)期。

2017年,，中國(guó)鐵路建設(shè)者用了9年的時(shí)間，全線貫通蘭渝鐵路,、寶蘭高鐵,、和西成高鐵。在西部大開發(fā)和“一帶一路”建設(shè)的背景下,，西部的這個(gè)三角經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略意義非同一般,。蘭渝鐵路連接黃河與長(zhǎng)江兩大流域，是蘭新經(jīng)濟(jì)帶與川渝經(jīng)濟(jì)帶的一座重要“橋梁”,，也是“一帶一路”沿線的重要交通大動(dòng)脈,。同時(shí)與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動(dòng)脈之一,，成為西部地區(qū)與珠三角,、長(zhǎng)三角地區(qū)的重要通道。

但是蘭渝鐵路的建設(shè)卻并非一帆風(fēng)順,。從蘭州到重慶,，850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺,，而且沿途地質(zhì)狀況之復(fù)雜,，堪稱中國(guó)鐵路建設(shè)史之最,。沒有足夠的技術(shù)實(shí)力，這條鐵路就只能停留于想象之中,。

胡麻嶺隧道二號(hào)洞,，被視為“鬼門關(guān)”。全長(zhǎng)850公里的蘭渝鐵路全線貫通就硬生生地“卡”在了這里,，不到14公里的隧道一挖就是八年,，最艱難的時(shí)期，每天只能掘進(jìn)半米,。

隧道工程師夏荔同事正在處理涌泥回流,，厚度兩米的涌泥突如其來，一個(gè)星期的進(jìn)度又回到了原點(diǎn),。隧道施工,，怕軟不怕硬。胡麻嶺的山體,，沙粒比米粉還要細(xì),，含水量高達(dá)28%。因此隧道施工就像在“豆腐腦”里打洞,，不僅難度大,，而且極其容易涌水涌沙。

固定隧道泥沙,，極為困難,，即便是一年前帶著頂級(jí)設(shè)備和施工團(tuán)隊(duì)來到這里的德國(guó)隧道專家，也束手無策,。利用注漿機(jī),，按一定比例，分別在隧道前方注入水泥和硅酸鈉水溶液,。兩者會(huì)在10秒內(nèi)迅速凝固,，加固隧道。這是近30名工程師和上萬名工人,，摸索出來的中國(guó)技術(shù),。

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