（原標題：中國在"鬼門關"挖了一條隧道,，驚動全球,！曾經(jīng)嚇跑德國專家...）

“要想富,，先修路”，蘭渝鐵路途經(jīng)25個縣市區(qū)中,，有13個國家扶貧重點縣,，4個省級扶貧重點縣。打通這條路,，讓大山深處的百姓富起來,，這是中國鐵路建設者發(fā)自內心的呼喊,。

八十年代初，《人民日報》首次提出用“春運”來描述春節(jié)期間人口密集流動的現(xiàn)象,，“春運”真正成為中國人一年一度必須要上演的大戲,，不斷上升的人數(shù)考驗著中國鐵路的運載能力。

新中國成立之初,，全國鐵路只有2.18萬公里，其中有一半處于癱瘓狀態(tài),，能夠維持通車的僅有1.1萬公里,。我國鐵路旅客列車的平均時速卻只有43公里。

2017年全國鐵路營業(yè)里程超過12萬公里,，僅高速鐵路的總里程就已經(jīng)達到2.2萬公里,，形成了以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)。

最近五年,，國家平均每年7400多億元的投入,，這是中國鐵路建設史上投產新線最多的時期。

2017年,，中國鐵路建設者用了9年的時間,，全線貫通蘭渝鐵路、寶蘭高鐵,、和西成高鐵,。在西部大開發(fā)和“一帶一路”建設的背景下，西部的這個三角經(jīng)濟圈的戰(zhàn)略意義非同一般,。蘭渝鐵路連接黃河與長江兩大流域,，是蘭新經(jīng)濟帶與川渝經(jīng)濟帶的一座重要“橋梁”，也是“一帶一路”沿線的重要交通大動脈,。同時與京廣線,、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一，成為西部地區(qū)與珠三角,、長三角地區(qū)的重要通道,。

但是蘭渝鐵路的建設卻并非一帆風順。從蘭州到重慶,，850公里,，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質狀況之復雜,，堪稱中國鐵路建設史之最,。沒有足夠的技術實力，這條鐵路就只能停留于想象之中,。

胡麻嶺隧道二號洞,，被視為“鬼門關”,。全長850公里的蘭渝鐵路全線貫通就硬生生地“卡”在了這里，不到14公里的隧道一挖就是八年,，最艱難的時期,，每天只能掘進半米。

隧道工程師夏荔同事正在處理涌泥回流,，厚度兩米的涌泥突如其來,，一個星期的進度又回到了原點。隧道施工,，怕軟不怕硬,。胡麻嶺的山體，沙粒比米粉還要細,，含水量高達28%,。因此隧道施工就像在“豆腐腦”里打洞，不僅難度大,，而且極其容易涌水涌沙,。

固定隧道泥沙，極為困難,，即便是一年前帶著頂級設備和施工團隊來到這里的德國隧道專家,，也束手無策。利用注漿機,，按一定比例,，分別在隧道前方注入水泥和硅酸鈉水溶液。兩者會在10秒內迅速凝固,，加固隧道,。這是近30名工程師和上萬名工人，摸索出來的中國技術,。

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