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ofo摩拜強敵來襲,,共享電單車再現(xiàn)江湖(3)

2017-04-14 08:58:14    智東西  參與評論()人

(配圖為模擬的運營范圍劃分,當圓圈越多,,其服務就越接近于隨地停放)

當然,,這種推測還是基于設想,各個運營商在未來究竟能夠實現(xiàn)多大的停車點密度,,亦或是有多少運營范圍,,還有待觀察。

在停車之外,,共享電單車的使用方式與共享單車幾乎一致,。用戶首先需要下載各家的APP,然后是實名注冊,、支付押金,,進而掃碼用車。租八戒,、獵吧,、7號電單車三家的押金分別為,199或299元(根據(jù)地區(qū)不同),、99(校園區(qū)域)和299(社會區(qū)域),、299元。

在收費方面,,租八戒純以時間計費,,即15分鐘1元錢,不足15分鐘按15分鐘計算,,

24小時內封頂40元,。7號電單車則以里程計費為主,時間計費為輔,。行駛距離在5公里以內收費2元,,超出后每公里加收1元,且不足一公里不收費,。行駛時長在1小時內不收費,,超出后每小時收費10元——換算成實際情況就是如果你在1小時內騎了不到6公里,只需支付2元即可,。

而獵吧則略微特殊,,其在校園內是1元/小時,而在校園外則是1元/20分鐘+0.5元/公里雙重計費,。

三,、共享電單車面臨的難題不少

“你看看中國的家庭交通市場就明白了?!痹趩柤叭绾慰创蚕黼妴诬囄磥淼氖袌銮熬皶r,,租八戒COO嚴正生,、獵吧CEO李青云都說了這樣一 句話。

事實上,,自兩輪電動自行車興起以來,,其產(chǎn)銷量在十幾年的時間里迅速增長,并逐漸取代自行車,,成為我國家庭里除汽車以外最主要的交通工具,。2016年全國公安交通工作會議統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示,目前全國電動自行車保有量超過2億輛,。

在嚴正生、李青云等從業(yè)者看來,,即然家庭交通市場的情況已經(jīng)說明了電單車或電動自行車終將代替自行車,,那么共享出行市場也將如此。

但是這一過程并非像家庭交通市場里那么簡單,,共享電單車模式的普及仍面臨諸多挑戰(zhàn),。

1、電單車的成本高昂,。由于多了電機與電池的存在,,電單車或是電動自行車的成本要遠高于自行車。據(jù)介紹,,租八戒目前投入的續(xù)航80公里的電動車成本為3060元,,而獵吧的電單車成本也在2000元左右,成本幾乎是自行車的10倍,。

2,、高昂的成本讓大規(guī)模的投放變得相當困難。眾所周知,,目前共享單車公司都是以萬為單位去投放,,而共享電單車公司的投放量則多在數(shù)千臺,7號電單車在南京也不過接近1萬輛電單車,。由于成本大約為自行車的10倍,,想要達到共享單車的投放密度,共享電單車公司也需要10倍的資金支持,。

與此同時,,高昂的成本也讓共享單車在出現(xiàn)損壞、偷盜等行為時對公司產(chǎn)生更大的影響,。

3,、共享電單車運營難度大。由于需要頻繁更換電池,,并且對車輛進行定期維修保養(yǎng)等操作,,共享單車運營商還需要組建線下運營團隊,,在核心區(qū)域內設立充電與維修網(wǎng)點,這些都會增加廠商的運營成本,。

“很多人來找我們談合作,,”小牛電動車創(chuàng)始人胡依林這樣告訴智東西,“但是我們算來算去都發(fā)現(xiàn)共享電單車這個事情沒法做,?!倍蚕蛑菛|西澄清,近日媒體曝出的小牛試水電動車共享屬于地方經(jīng)銷商的個體行為,,與小牛官方無關,。

云馬電單車的CEO邱懿武也表達了同樣的觀點?!芭c共享單車相比,,共享電單車要難上10倍。按照我們的測算,,單車每天的收入至少要在10元,。”邱懿武這樣告訴智東西,。云造科技的主要業(yè)務是研發(fā)智能電單車,,并先后獲得高通、富士康,、順位資本,、真格基金等公司和機構的投資。

但是對于7號電單車,、獵吧,、租八戒這類共享電單車創(chuàng)業(yè)公司來說,這些困難確實存在,,但并非無解,。

獵吧CEO李青云告訴智東西,“與共享單車不同,,我們的車輛都是定點還車,,這為我們集中換電與維保工作提供了很大的便利?!?/p>

ofo摩拜強敵來襲,,共享電單車再現(xiàn)江湖

(配圖為獵吧共享電單車的停車點)

“我們采用了指定停車點的產(chǎn)品邏輯,且這些停車點都是公共區(qū)域的開闊地帶,,偷到,、毀壞的成本與風險較高。”7號電單車方面表示,。

而租八戒COO嚴正生也介道,,“我們有專門的移動服務車,可以隨時給電量不足的單車更換電池,。車上的充電柜能對空電池充電,,并且服務車還能把電單車拉回網(wǎng)點或是進行再調度?!?/p>

而至于資金與運營壓力較大的問題,,租八戒與獵吧則想出了加盟與合作的模式。他們會將一些城市的運營權限出讓給當?shù)氐募用松?,進而收取加盟費與營收分成,,并且還會與一些大型電動車生產(chǎn)廠商進行合作,共同經(jīng)營某一區(qū)域的共享電單車業(yè)務,。

“電動車廠商有庫存,、有服務網(wǎng)點、有制造能力,,他們非常愿意跟我們合作?!鲍C吧COO嚴正生這樣告訴智東西,。

雖然云馬電單車CEO邱懿武先是表示共享電單車的運營難度是共享單車10倍,但是他同時也指出,,“省力是人類的天性,,共享電單車這個需求一定存在,只不過需要換一種方式去做,?!?/p>結語:共享電單車日益成熟

與之前被匆匆下馬不同,本次北京,、深圳,、南京等地政策的松動讓共享電單車再次卷土重來。

經(jīng)過早期的探索與研究,,各共享電單車公司也摸索出了一套適合電單車共享運營的方式,,例如主動與尋求政府部門監(jiān)管、指定電單車的還車范圍或地點,、廣泛開展加盟與合作等等,。這些情況明顯都說明了共享電單車行業(yè)正在走向成熟。

不過需要指出的是,,即使上述公司已經(jīng)摸索出了一套合適的玩法,,但是其仍然面臨著電單車造價高昂、運營成本高昂的問題,而解決問題的關鍵就是用技術,、管理等手段來提升運營效率,。

“共享電單車的競爭,說道底就是運營的競爭,,包括車輛制造,、調度、換電,、維保,、還車點規(guī)劃等一系列問題?!鲍C吧CEO李青云說道,,“而不管怎樣,我們都將在這條路上走下去,?!?/p>

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