（原標題：闖紅燈的外賣小哥,，為了7塊錢成為亡命徒）
外賣配送成為傷亡率最高的職業(yè)之一：在上海市,，每2.5天就有1名外賣小哥傷亡,！
上海市公安局交警總隊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2017年上半年，上海市送餐外賣行業(yè)的傷亡道路交通事故共76起,，相信還有更多的小剮小蹭等交通事故沒有統(tǒng)計,。
中國外賣市場用戶規(guī)模已達6億，每周最少有4億外賣飛馳在大街小巷,，是外賣小哥撐起了中國千億級規(guī)模的餐飲外賣市場,。為了一單7塊錢成為亡命徒，在外賣小哥身上,，有三個方面值得我們反思,。
懸殊的獎罰和有漏洞的“智能算法”
外賣小哥總是在拼命趕時間，因為準時意味著賺錢,，超時意味著罰錢,，首先在獎罰機制上，就存在問題,。
95后外賣小哥劉威算了一筆最掙錢的賬：“送一單外賣賺7塊錢,，一天能送40單，加上保底工資3000元，一個月最多掙個一萬出頭,?！?/p>
看似送得多賺得多，但外賣小哥罰得更多,。劉威說,，“送餐超時扣20，等于三單白送,。要是有顧客投訴你,，先罰款200，半天兒白送,?！?/p>
用餐高峰期，外賣訂單會在短時間內(nèi)大量產(chǎn)生,。就算是對時間精打細算的劉威,，也免不了要超時，“不到一個小時讓你送六七單外賣,，除非你是閃電俠,。”
如果超時,，劉威就先給顧客打電話,，問問顧客能不能讓自己先點擊“送達”，顧客同意,，就是他的小確幸,。劉威說，“大多數(shù)顧客都挺體諒的,，不過也有沒運氣的時候,。”
8月18日那天,，北京暴雨,。劉威從10點開始送到下午2點，他全身淋透,，“雨衣根本不管事兒,，褲衩子都是濕的。不過暴雨天氣,，顧客都挺理解的,，都跟我說晚點沒事，辛苦什么的”,。
然而,，中午最后一單劉威還是收到了投訴,。“200塊??！這半天的雨算是白淋了?！边@個小伙子咬咬嘴唇,，“咱也不是說客戶不對，畢竟是咱送晚了,?！?/p>
外賣小哥成了時間上的窮人，劉威說,，“派完單后,，系統(tǒng)會給你算出個時間，但是系統(tǒng)算出來的時間是死的,，送餐過程中的各種突發(fā)狀況則是無法預(yù)料的,。”
劉威有次送外賣,，按著地圖顯示的最短路線走,，結(jié)果鉆進了死胡同，一堵墻扎扎實實地擋在了面前,，翻過墻確實就是目的地,，“跑外賣地圖是靠不住的?！?/p>
如今互聯(lián)網(wǎng)＋送餐的模式已經(jīng)發(fā)展到第三個階段——“人工智能派單”,，利用大數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)派單。然而,，不管技術(shù)怎么優(yōu)化,，更多是從平臺自身提升效率的角度來設(shè)計，而不是從外賣小哥的角度,。
最讓劉威惱火的是商家出餐太慢，商家出餐用的時間越多,，留給外賣小哥送餐的時間就越少,，而大數(shù)據(jù)沒有分開算。
有次劉威眼看快超時了,，就先跟顧客溝通,，點了“送達”鍵。結(jié)果送了一趟回來,，商家還沒出餐,，餐廳經(jīng)理推諉的理由更懟得他無話可說——都摁“送達”鍵了,，為什么還要出餐？
其次,，車開到小區(qū)門口,，保安不讓進。血氣方剛的年輕小伙子,，一言不合,，動不動就杠上了。有的保安小哥一生氣,，趁外賣小哥送餐時拿把鎖,，把電動車鎖了。
劉威也遇到過被保安扣車的情況,，可是他還要送外賣,，趕時間，情急之下就給保安塞錢,，“沒有錢搞不定的事兒,，況且花掉的錢還不如超時罰款來得多?！?/p>
落不到實處的安全保障
外賣小哥出現(xiàn)交通事故,，首先是安全教育沒到位，當交通事故不可避免地發(fā)生后,，外賣小哥的安全保障問題,，就顯得尤為重要，然而實際上他們時刻都處在不安中,，因為保險得不到落實,。
外賣小哥的用工形式分為三種：平臺自營配送員、代理商配送員,，以及眾包配送員,。發(fā)生交通事故的時候，三種不同用工形式的員工根據(jù)相應(yīng)的保險方案理賠,。
平臺自營配送員跟平臺簽約,，屬于勞動合同工，簽訂五險一金,，但比例很少,。
代理商配送員跟代理商簽約，屬于勞務(wù)派遣工,，由第三方公司勞務(wù)輸出,。雖然聲稱的保險標準與自營一樣，但實際上很容易出現(xiàn)扯皮的現(xiàn)象,。
這些代理商多為私人企業(yè),，鉆外賣小哥文化程度不高的空子,，混淆勞務(wù)合同與勞動合同。很多外賣小哥聊起自己的保險,，也是迷迷糊糊的,，但又不敢去查個清楚，將信將疑地盲干,。
侯兵是跟代理商簽的勞務(wù)合同,，“入職的時候讓我在合同上簽字，不簽字就不讓開工,。簽完后也沒給合同,，也不知道合同里寫了些什么?！?/p>
不過,，侯兵知道自己沒有五險一金，不確定出了事故勞務(wù)公司能不能作擔保,，“心里沒底,，出了事故估計還要自己掏錢?！?/p>
所以侯兵不擔心交通安全,，他更擔心的是蹭到老人、撞到好車,，“豪車一塊漆賠掉兩三千,，被老人訛上了搭進去一天，嚴重的這輩子就準備替老人打工了,?！?/p>
第三種是眾包配送員，與平臺和勞務(wù)公司都沒有關(guān)系,，相當于平臺下面的個體戶,。
據(jù)悉，自營和代理商配送員為全職騎手,，眾包配送員為兼職騎手,，所以在設(shè)置眾包配送員的保險時，按月來扣是不太合理的,，因此采用的是眾包配送員的保險按天結(jié)算,，保險費強制從送出的第一單工資中扣除，每天扣3塊錢購買意外險,。
侯兵有朋友轉(zhuǎn)行做了眾包配送員，但一個月只能掙個煙錢,。這種強制扣除的日險,，同樣讓他感到不滿,。
因為只要這天接單，就要扣除保險,?！按騻€比方說，你坐大巴并不想買那種三塊錢的意外險,，現(xiàn)在送外賣讓你天天買,，誰樂意啊?！?/p>
與此同時,，眾包配送員沒有任何的合同，權(quán)益保障被推給了保險公司,。外賣小哥的電動車大多沒有號牌,，也沒有行駛證，如果沒有合法的牌照,，出了交通事故后保險公司也會拒絕賠付,。
在交通事故上，眾包配送員處于很尷尬的處境,，侯兵的朋友說,，“要是被別人撞上了，車主,、保險公司互相踢皮球,，要是撞了別人，就盡量私了了,?！?/p>
空白的安全意識和圖快錢的心
一個勤勞的外賣小哥，能日均奔波40多公里,，靠的多是自己購買的,、無統(tǒng)一標識的、沒有上牌的電動車,。
電動車屬于很尷尬的車種,，即不算走非機動車道的自行車，也不算走機動車道的摩托車,，灰色地帶給外賣小哥何清水提供了鉆空子的方便,。
為了趕時間，他不守交通規(guī)則地滿街亂竄——隨意變道,、逆行,、搶黃燈、闖紅燈,、越界走機動車道,、超速走人行道,，“把能犯的交通規(guī)則都犯了?！?/p>
每一行都有每一行的問題,，外賣行業(yè)最集中的問題是時間問題，每個外賣小哥為了趕時間都違反過交通規(guī)則,，但不少人的安全意識是空白的,。
為了一單7塊錢，何清水顧不上闖紅燈,，也想不到自己作為家庭支柱真出了事故怎么辦,，何清水說，“跑外賣的時候,，我腦子里只有這7塊錢,。”
交通事故一旦碰上了,，傷筋動骨都算幸運的,。何清水也意識到了，死神其實每天都在身邊游蕩,，“我跟出租車撞上過,，還有次闖紅燈，直接跟公交車蹭上了,，所幸我都沒有受重傷,。”
何清水的話語中透露著一絲絲的僥幸,，“傷亡事故只要不發(fā)生在我身上,，就行?！?/p>
前陣子何清水的工友撞傷了,，恢復(fù)后跟何清水說——以后注意點就是了，心態(tài)跟何清水如出一轍,。
何清水是山西長治人,，在送外賣之前，在老家挖過煤,。后來煤炭行業(yè)不景氣了,，跟著同鄉(xiāng)一塊來北京送快遞。送了一段時間快遞,，被克扣工資,，于是又轉(zhuǎn)行送起了外賣。
在何清水的站點里，有小哥一個月的送單量能達到1100單,，月薪一萬妥妥的,。何清水說,，“月薪一萬在北京也許不算什么,，但我這輩子還沒掙過這么多錢，在我們老家,，坐辦公室的也就兩三千,。”
對好多外賣小哥來說,，進這行就是圖個快錢,。這些涌入外賣行業(yè)的送餐小哥，大多都是何清水這樣的打工仔,，他們不拘泥打什么工,，交通安全也不是他們第一位考慮的事，他們在乎的是能不能又快又多地掙錢,。
在各大外賣平臺燒錢打價格戰(zhàn)時,，外賣小哥確實享受到了行業(yè)紅利，也涌進了一波想掙一筆快錢的人?，F(xiàn)在,，外賣小哥也感受到了要被榨干油水的緊迫感。
最近,，外賣超時時間從15分鐘縮減至8分鐘,，何清水闖紅燈更頻繁了。他很努力地適應(yīng)這種變動,，但很少去質(zhì)疑它的合理性,，何清水說，“都是打工的小老百姓,，咱最實際的還是送好手里的這單外賣”,。
如果適應(yīng)不了，“實在不想干了就不干了”,。從挖煤小哥到快遞小哥再到外賣小哥,，何清水轉(zhuǎn)換著不同的身份，當某天外賣行業(yè)不景氣了,，他搖身一變,，又會是另一種小哥。
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