關(guān)于舷窗玻璃，公開資料顯示，客艙舷窗分為三層：
其中外層和中層為承壓結(jié)構(gòu),，內(nèi)層玻璃不承受壓力,。外層和中層玻璃均為特殊的聚丙烯玻璃，外層玻璃是主要構(gòu)造窗,，在飛機(jī)飛行期間承擔(dān)大氣壓力,，中層玻璃是外層玻璃的二次保險(xiǎn),，只有在外層玻璃破損時(shí)用于保持客艙壓力，但這種情形實(shí)在罕見,。內(nèi)層窗戶靠近乘客,，能保持中層窗戶的結(jié)構(gòu)完整性并保護(hù)整個(gè)窗戶裝置。
臧曙光告訴記者,，客機(jī)風(fēng)擋玻璃通常是無機(jī)夾層玻璃,；舷窗通常是有機(jī)玻璃，其中內(nèi)層很薄,，主要用于防塵,。
對(duì)于首都航空?qǐng)?zhí)飛該航班的新飛機(jī)出現(xiàn)玻璃裂紋情況，臧曙光感到頗為意外,。其表示,，造成風(fēng)擋玻璃破裂或者出現(xiàn)裂紋的原因有很多，比如玻璃材質(zhì)本身存在問題,、外來物撞擊,、溫度變化影響等，而舷窗玻璃破裂更多的因?yàn)椴牧侠匣稹?/p>
C919舷窗采用國(guó)產(chǎn)玻璃
不過隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的快速發(fā)展,，我國(guó)包括玻璃在內(nèi)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也得到了明顯的拉動(dòng),，目前已有國(guó)產(chǎn)玻璃被用于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的舷窗。
公開資料顯示,，江蘇鐵錨玻璃股份公司與中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院,、西北工業(yè)大學(xué)聯(lián)合共建了中國(guó)商飛鳥撞試驗(yàn)基地。這一華東地區(qū)最大的鳥撞實(shí)驗(yàn)室,，可對(duì)飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃,、機(jī)翼、平尾,、垂尾進(jìn)行時(shí)速1000公里與3.6千克飛鳥相撞擊試驗(yàn),。該公司已為國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)提供舷窗玻璃，并承擔(dān)了ARJ-700,、國(guó)產(chǎn)新舟700部分玻璃的研制任務(wù),。
但臧曙光告訴記者，客機(jī)風(fēng)擋玻璃有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和適航認(rèn)證管理程序,，國(guó)內(nèi)應(yīng)用需通過中國(guó)民航CAA認(rèn)證,，如要為波音、空客等配套,，還需通過美國(guó)FAA等國(guó)外認(rèn)證,。
他認(rèn)為，雖然我國(guó)能夠生產(chǎn)出滿足適航要求、性能可與國(guó)外相媲美的產(chǎn)品,，但因?yàn)槿狈Υ笮涂蜋C(jī)的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),，打破國(guó)外公司壟斷還需時(shí)日。
而此前,，一位不愿透露姓名的飛機(jī)風(fēng)擋玻璃ITO薄膜激光刻化技術(shù)銷售商曾向每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾呓榻B,，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃這一塊屬于高端制造，目前我國(guó)大型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步,，在許多關(guān)鍵技術(shù)上與國(guó)外還有一定差距,，需要在技術(shù)、工藝,、裝備上不斷突破,。
來源：每經(jīng)網(wǎng)
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