一來二去,，順風車成為滴滴必須牢牢抓住的“司機儲備池”。積極地整改,、投入大量精力改造，并非滴滴有多看得起順風車,，而實在是主營的快車,、拼車,、專車需要可以不斷“補位”的后備力量。

2,、服務大出行生態(tài)，哈啰順風車想要的沒有“更多”但可能“更遠”

如果沒有網(wǎng)約車背后的負擔，做順風車的心態(tài)就完全不同,。從自行車,、助力車直接切入順風車的哈啰就是如此,。

江濤在公開信中稱,，哈啰做順風車的初心很“單純”,，在共享單車服務之外,，試圖加上普惠的,、綠色的中長途出行服務,，順風車符合這種閉環(huán)需求,。

事實上，哈啰在去年的戰(zhàn)略升級中,，給自己劃定了一個“大出行”的生態(tài),，兩輪、四輪之外,，還有諸如與上海地鐵在進博會上的試點合作,。

在順風車這件事上，大家都注重安全和服務,，哈啰要的并沒有比滴滴更多,。

江濤說哈啰限制車主接單次數(shù)，只提倡分享空座,，規(guī)避營運化,，這固然有向政府監(jiān)管表態(tài)的成分，但也說明哈啰并沒有如滴滴那樣,，對司機轉(zhuǎn)化營運的潛力有渴求,。

順風車并不決定哈啰的生死存亡，卻是滴滴擺脫持續(xù)燒錢模式的必然選擇。

此外,，在阿里與出行相關的線下布局中,，哈啰與高德地圖等都是主力布局，其順風車業(yè)務或?qū)娬{(diào)與線下服務的關聯(lián),，與滴滴更是完全不在一根道上了,。

互聯(lián)網(wǎng)孕育順風車,，但順風車初心不在互聯(lián)網(wǎng)

順風車的蓬勃發(fā)展，來自互聯(lián)網(wǎng)（確切地說是移動互聯(lián)網(wǎng)）的催化與孕育,，但順風車的初心并不在互聯(lián)網(wǎng),。

1、互聯(lián)網(wǎng)從來就不是順風車的開始

順風車是城市人口越來越多,、交通越來越擁擠下的產(chǎn)物,。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大爆發(fā)之前，“低碳環(huán)?！钡钠窜嚮顒泳鸵呀?jīng)盛行,，在歐美韓日，包括中國,，大城市里上下班通勤,、節(jié)假日長途“遷徙”或者特地旅行過程中，順風車的模式已經(jīng)時常出現(xiàn),。