幾個人乘坐同一輛車上下班,、上下學(xué),、長途、旅游等,，且車費由乘客平均分?jǐn)?，這在過去是小圈子里的行為，至多上升到同城QQ群的量級,。

互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn),，讓這種強線下行為有了快速爆發(fā)的依托，成為一個“更好地工具”,。

但也僅此而已,，順風(fēng)車不是從互聯(lián)網(wǎng)開始的,，它自帶的某些問題（尤其是安全），過去憑借相對熟人的圈子可以得到很大程度地規(guī)避,，現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)這里也被快速放大,。

2、互聯(lián)網(wǎng)把“先污染,、后治理”的毛病帶給了順風(fēng)車

資本驅(qū)動下,，互聯(lián)網(wǎng)模式對規(guī)模、效益的追求是強烈的,，狂奔突襲趕急趕忙做大,，坐穩(wěn)后再慢慢搞定遺留問題。

這種“先污染,、后治理”的套路已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)玩法的標(biāo)配,。不同的是，有些領(lǐng)域污染得太嚴(yán)重,，治理不過來,，最后只能“突然死亡”。長租房爆倉,、互金詐騙,、網(wǎng)絡(luò)校園貸……太多類似的案例了。

對滴滴,，有媒體曾經(jīng)評價其為“巨嬰”——非常短的時間內(nèi),，業(yè)務(wù)成長迅速，但是對于產(chǎn)品和企業(yè)內(nèi)部的管理并沒有跟上業(yè)務(wù)成長的速度,。

這其實就是“先污染,、后治理”的套路，只不過順風(fēng)車應(yīng)該屬于那種還能治理的,，與此同時,，“污染”的代價卻屬于最沉重的那一類。

客服系統(tǒng),、準(zhǔn)入審查系統(tǒng)暴露的問題,，證明順風(fēng)車一直是一個復(fù)雜的、高專業(yè)門檻的線下系統(tǒng)業(yè)務(wù),，互聯(lián)網(wǎng)模式在順風(fēng)車這里并不適用,，安全、合規(guī)優(yōu)先級大于效益,。

現(xiàn)在,，要做“大出行”的哈啰順風(fēng)車殺進來，一開始就表態(tài)是提供更系統(tǒng)的出行服務(wù)，而不是做一個多大的互聯(lián)網(wǎng)平臺,，對應(yīng)表態(tài)了一系列措施,，說白了，也是“逼不得已”在一起治理“污染”,。

有了滴滴的“污染”沉重教訓(xùn)在前,，其他玩家上陣時，至少不會再去增加新的“污染”了,。