MU5735飛行事故調(diào)查存在3大挑戰(zhàn) 飛機下降毫無征兆(2)

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2022-03-29 10:00:43 人民網(wǎng)

記者了解到,，在具體履約方面，中國民航局2000年發(fā)布了《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》,，并于2007年修訂為《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》,。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，飛行事故調(diào)查一般根據(jù)事故等級,、事故征候類別和屬地化管理原則,，分別由國務(wù)院、民航局,、事發(fā)所在地地區(qū)管理局,、事發(fā)所在地監(jiān)管局組織實施。

中國民航科學技術(shù)研究院航空安全研究所所長舒平表示,，在我國,，這種重大事故一般是由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)有關(guān)部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查，其中會成立多個專業(yè)小組,，比如飛行組,、適航組、機場組,、公安組等,，按照各自的職能展開相關(guān)調(diào)查。

在這次“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生后,，中國民航局于事故發(fā)生當天啟動應急機制,，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

“在事故調(diào)查過程中,，應遵循獨立,、客觀、深入,、全面的基本原則,。”盛漢霖介紹,，調(diào)查應當由組織事件調(diào)查的部門獨立進行,，查明事件發(fā)生的各種原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素,，包括航空器設(shè)計,、制造、運行,、維修、保障,、人員培訓,，以及行業(yè)規(guī)章,、企業(yè)管理制度和實施方面的缺陷等?！按送?，在查明和研究與本次事件發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素的同時，還應關(guān)注與本次事件發(fā)生無關(guān),，但在事件中暴露出來的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)可能影響安全的問題,。”

為什么找到黑匣子后還要繼續(xù)搜尋

記者查閱《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》發(fā)現(xiàn),，第三十條明確，調(diào)查組應進行事發(fā)現(xiàn)場勘查,，查明航空器、飛行過程,、機組和其他機上人員、空中交通服務(wù)、飛行簽派,、天氣,、飛行記錄器、航空器維修記錄,、航空器載重情況及裝載物,，通信、導航,、雷達,、航行情報等各種勤務(wù)保障工作，以及事發(fā)當事人,、見證人、目擊者和其他人員的陳述,，爆炸物破壞和非法干擾行為,、人員傷亡原因等共計15個方面的情況。

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