網(wǎng)約車聚合平臺是典型的輕資產(chǎn)運營,,它們以“一鍵全網(wǎng)叫車”整合了出行需求、匹配運力供給,。手持流量入口,,讓聚合平臺握住了不少中小網(wǎng)約車平臺和司機的“命脈”。
“在整個打車入口的份額中,,高德占比達到兩三成,。”劉葉說,,從流量入口這個角度看,,之前滴滴有八成的市場,,現(xiàn)在市場份額大約降到了五六成?!?/p>
劉葉談到,,以高德為代表的聚合平臺為消費者提供比價途徑,通過每筆訂單向網(wǎng)約車平臺抽服務費,,“網(wǎng)約車行業(yè)是一個價格敏感度極高的行業(yè),,通過比價,聚合平臺吸引了越來越多的流量,,越來越多網(wǎng)約車平臺與其強綁定,。”
滴滴和高德之間,,高德等聚合平臺上的網(wǎng)約車平臺之間,,乃至網(wǎng)約車司機之間,都在面臨更為激烈的競爭,。而價格的下降,,是激烈競爭之下最為直接的副產(chǎn)品。
“網(wǎng)約車平臺的抽成其實基本不會變化,,抽成上限是30%,,這是有規(guī)定的?!蹦尘W(wǎng)約車平臺區(qū)域負責人杜澤(化名)解釋說,,“其實是因為平臺整體訂單金額降低,例如高德推出了‘特價車’訂單,、滴滴推出了‘特惠車’訂單,,每一單整體的價格就低,到司機手里的自然也是按比例下降了,。因價格便宜吸引了乘客,,平臺要接入,只能接受,,司機不接也沒有生意,,你不做別人會做。價格越便宜,,乘客用得越多,,司機不得不來?!?/p>
杜澤補充說,,司機感知收入下降的另一個因素,是平臺補貼減少,,“司機不斷涌入,,平臺不再需要像過去那樣給到那么大力度的補貼來吸引司機,。”
而且,,需求不變的情況下,,司機增加,也意味著平均單量面臨下降,。
一位福建網(wǎng)約車司機告訴記者,,這幾個月是網(wǎng)約車旺季,但一些時段的整體訂單卻不增反減,,而且,大多是三至六公里的小單,。
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