但蔚來之所以在中國市場如今遭遇麻煩和尷尬,其實也正是關(guān)于中國邏輯和全球邏輯的碰撞,,這個點,。
本質(zhì)上,蔚來這家品牌,,和當(dāng)年的特斯拉一樣,,處在日常被唱衰的狀態(tài),也都走到過瀕臨破產(chǎn)的狀態(tài),。輿論不講情面,,自然是因為身上有著被針對的點。在蔚來和特斯拉身上,,出現(xiàn)的相同關(guān)鍵詞是:銷量增長不達預(yù)期,。李斌和蔚來自然也是認知了這個問題的,,所以幾乎在每次的媒體溝通會上,李斌都會提及一件事,,蔚來也在尋求儲備之后的爆發(fā),,實現(xiàn)Model 3和Model Y那樣的爆款產(chǎn)品。
在眼前,,讓蔚來登上新一輪流量話題高峰的,,是在宣布11月裁員之后,有媒體給它算了一筆賬,。11月13日,,話題“”蔚來汽車五年半虧764億”登上熱搜,據(jù)長江商報報道,,2018年至2023年上半年,蔚來汽車近五年半來歸母凈利潤已累計虧損764億元,,公司盈利前景不容樂觀,。
不過,距離討論蔚來是否真的不行了,,其實還有距離,。
這件事,,先從最關(guān)鍵的資本這個角度上看,,蔚來之所以目前處于話題高峰,本質(zhì)上因為盈利前景,。
所以,,資本角度,它輸了么,?答案是,,輸一半。
按商報解讀,,2018年至2023年上半年,蔚來汽車近五年半來歸母凈利潤已累計虧損764億元,。之中的核心原因是,,研發(fā)費用和運營成本都是太高。研發(fā)費用上,,蔚來還是加大力度的狀態(tài),,財報顯示,,今年二季度蔚來營收87.717億元,同比下降14.8%,,毛利潤為8700萬元,。而運營成本方面,,目前蔚來汽車員工人數(shù),、研發(fā)項目、參與領(lǐng)域等,,都是同級負載最大,。眼前11月完成的10%裁員,按2022公示的超112億元的公開信息,,此輪裁員大約能節(jié)省超10億元,。
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