虧764億的蔚來汽車會不會倒閉 此輪裁員能省超10億(4)
而前者，仔細看看今年推出之后就能銷量爆火的新款車型，基本上都使用這個邏輯。比亞迪的冠軍版、吉利銀河系列,、AITO問界新M7、小鵬G6等，都是新一輪價格卷王,。不過，蔚來選擇的還是全球路徑模式,，和奔馳寶馬差不多,，選擇不傷害老車主。而代價,，自然是自己來背,。
技術模式上也一樣，當前市場里銷售最火爆的新車型不再是純電動,，而是PHEV插混,，和當年它的子品類-REV增程。同樣都是綠牌車,，同樣都是等同配置,，誰使用的電池容量更大，誰的成本就更高,，定價就更高,，匹配消費人群數(shù)量就慢慢變少。
理想,、華為,、比亞迪,、吉利、長安,、長城等,，都是這一輪趨勢變化里，快速改變后的受益者,。既然關于整個行業(yè)純電動的進展較慢,，中國車市的主旋律又是極致性價比，所以帶著相應續(xù)航焦慮的純電動自然是承壓,。
現(xiàn)實的市場數(shù)據(jù)也能作為之中的佐證,，10萬元內純電動車的2023年銷量有較大下滑，原因是宏光MINIEV等代步車市場趨于飽和,；20-30萬元的純電動市場今年的變化也很大,，滲透率從此前的24%左右發(fā)生下滑，主因自然是被增程和插混搶了客戶,。30萬元以上的市場,，要到2024年才能討論，因為當前的樣本量并不大,，但明年一旦理想能沖到80萬輛的銷售數(shù)字,，那30萬元以上也可以提前判定為會被PHEV和增程統(tǒng)治。
市場的局面是,，PHEV和增程殺瘋了的狀態(tài),，甚至李想提前安利吉利、長城,，趕緊從多擋DHT換成增程,。數(shù)據(jù)上看，上半年純電動車累計銷量達271.9萬輛,，同比增長31.9%,，插混（含增程）車型銷量達102.5萬輛，同比增長91.1%,。電動車做不到的價格,，插混做得到，而增程因為技術難度更低,，發(fā)動機不介入動力輸出只負責發(fā)電,，所以對車企的性價比明顯更高。
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