隨著旅客陸續(xù)登車(chē),，車(chē)輛乘務(wù)長(zhǎng)楊拂曉和杜慶偉,、徐杰等同事一起，做好發(fā)車(chē)前的準(zhǔn)備工作。

“列車(chē)所有設(shè)備,，包括車(chē)門(mén),、電茶爐,、消防器材、桌椅等,，可以說(shuō)是從上到下，從里到外,，都需要定期巡視,。”今年56歲的楊拂曉入路已經(jīng)有30年,，有一半的時(shí)間生活在列車(chē)上,，從蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)，再到電力機(jī)車(chē),、動(dòng)車(chē)和高鐵,，見(jiàn)證了鐵路的飛速發(fā)展。

“我們都是來(lái)得最早的,，走得最晚的,。像這趟車(chē)最后到合肥是下午3點(diǎn)多，我們忙完到家得晚上八九點(diǎn)了。接下來(lái)寒潮到來(lái),，整晚我們都得待在車(chē)上,，對(duì)設(shè)備檢查。為了防止車(chē)廂水凍上,，還得進(jìn)行防寒保溫工作,。”楊拂曉一邊走進(jìn)配電室一邊說(shuō),。

和一般的動(dòng)車(chē)組列車(chē)由電力牽引供電系統(tǒng)供電不同,，雙層列車(chē)還得靠柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電。

記者跟隨發(fā)電車(chē)乘務(wù)員杜慶偉爬上發(fā)電機(jī)房,，撲面而來(lái)的是熱浪和巨大的噪音,。

“這里是整列車(chē)的‘心臟’，列車(chē)所有的動(dòng)力和用電都來(lái)自這里,。我們需要提前一個(gè)小時(shí)發(fā)電車(chē)起機(jī),，每節(jié)車(chē)廂都要啟動(dòng)開(kāi)關(guān)供電，平均一個(gè)小時(shí)巡視一次,。非高峰期整個(gè)一趟下來(lái),，大概要燒1200-1500升柴油?！?/p>

預(yù)計(jì)3月中旬停開(kāi)

記者乘坐的這趟25K型雙層列車(chē)曾一度在上海,、寧波、亳州等地“服役”,。

2013年停運(yùn),，2017年12月28日到2019年12月29日在T7788次列車(chē)上短暫復(fù)出。

時(shí)隔近5年,，限時(shí)回歸,，登上春運(yùn)舞臺(tái)，預(yù)計(jì)3月中旬停開(kāi),。

和一般的列車(chē)終點(diǎn)站只有一個(gè)不同,，這趟列車(chē)從合肥開(kāi)往淮北后還會(huì)變換車(chē)次，淮北開(kāi)K8417次,、蕪湖開(kāi)K8412/3次,、連云港東開(kāi)K8414/1次。

票面車(chē)廂后有“上”或“下”的標(biāo)記,，即代表是上層或下層,。

“雙層硬座車(chē)廂定員148人，比普通列車(chē)多出約四分之一,，旅客上客多,，行李多，我們列車(chē)員勞動(dòng)強(qiáng)度也比普通列車(chē)要大?！庇浾吒S付紀(jì)文從車(chē)頭到車(chē)尾例行巡視,，來(lái)回上下樓梯，一圈下來(lái)已經(jīng)滿(mǎn)身是汗,。

也正是因?yàn)樾枰獊?lái)回上下樓梯,，大家熟悉的小推車(chē)也無(wú)法使用，售貨員鄭海森需要提著十來(lái)斤的籃子爬上爬下,，向旅客售賣(mài)商品,。

那為何還要開(kāi)行雙層列車(chē)呢？

“春運(yùn)開(kāi)始以來(lái),，客流迅速上升,，為了滿(mǎn)足客運(yùn)需求，合肥車(chē)輛段充分挖潛,，把停運(yùn)的雙層旅客列車(chē)進(jìn)行全面整修,，投入到春運(yùn)工作中去?！焙戏蔬\(yùn)用車(chē)間總支副書(shū)記何昭君表示,，高鐵不足普客補(bǔ)，合肥車(chē)輛段作為長(zhǎng)三角地區(qū)唯一的普速客車(chē)車(chē)輛段,，春運(yùn)期間,，在圖定39組旅客列車(chē)的基礎(chǔ)上增加26組臨客。

截至目前,，合肥車(chē)輛段共計(jì)整備客車(chē)1239輛,。