隨著旅客陸續(xù)登車，車輛乘務(wù)長(zhǎng)楊拂曉和杜慶偉,、徐杰等同事一起,，做好發(fā)車前的準(zhǔn)備工作,。

“列車所有設(shè)備,，包括車門(mén),、電茶爐,、消防器材,、桌椅等,，可以說(shuō)是從上到下,，從里到外,，都需要定期巡視?！苯衲?6歲的楊拂曉入路已經(jīng)有30年，有一半的時(shí)間生活在列車上,，從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車,，再到電力機(jī)車,、動(dòng)車和高鐵,，見(jiàn)證了鐵路的飛速發(fā)展。

“我們都是來(lái)得最早的，走得最晚的,。像這趟車最后到合肥是下午3點(diǎn)多,，我們忙完到家得晚上八九點(diǎn)了,。接下來(lái)寒潮到來(lái),，整晚我們都得待在車上,，對(duì)設(shè)備檢查,。為了防止車廂水凍上,，還得進(jìn)行防寒保溫工作,?！睏罘鲿砸贿呑哌M(jìn)配電室一邊說(shuō),。

和一般的動(dòng)車組列車由電力牽引供電系統(tǒng)供電不同,，雙層列車還得靠柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電,。

記者跟隨發(fā)電車乘務(wù)員杜慶偉爬上發(fā)電機(jī)房，撲面而來(lái)的是熱浪和巨大的噪音,。

“這里是整列車的‘心臟’,，列車所有的動(dòng)力和用電都來(lái)自這里。我們需要提前一個(gè)小時(shí)發(fā)電車起機(jī),，每節(jié)車廂都要啟動(dòng)開(kāi)關(guān)供電,，平均一個(gè)小時(shí)巡視一次。非高峰期整個(gè)一趟下來(lái),，大概要燒1200-1500升柴油?！?/p>

預(yù)計(jì)3月中旬停開(kāi)

記者乘坐的這趟25K型雙層列車曾一度在上海,、寧波,、亳州等地“服役”,。

2013年停運(yùn),，2017年12月28日到2019年12月29日在T7788次列車上短暫復(fù)出,。

時(shí)隔近5年，限時(shí)回歸,，登上春運(yùn)舞臺(tái),，預(yù)計(jì)3月中旬停開(kāi)。

和一般的列車終點(diǎn)站只有一個(gè)不同,，這趟列車從合肥開(kāi)往淮北后還會(huì)變換車次,，淮北開(kāi)K8417次、蕪湖開(kāi)K8412/3次,、連云港東開(kāi)K8414/1次,。

票面車廂后有“上”或“下”的標(biāo)記，即代表是上層或下層,。

“雙層硬座車廂定員148人,，比普通列車多出約四分之一，旅客上客多,，行李多,，我們列車員勞動(dòng)強(qiáng)度也比普通列車要大?！庇浾吒S付紀(jì)文從車頭到車尾例行巡視,，來(lái)回上下樓梯，一圈下來(lái)已經(jīng)滿身是汗,。

也正是因?yàn)樾枰獊?lái)回上下樓梯,，大家熟悉的小推車也無(wú)法使用，售貨員鄭海森需要提著十來(lái)斤的籃子爬上爬下,，向旅客售賣商品,。

那為何還要開(kāi)行雙層列車呢,？

“春運(yùn)開(kāi)始以來(lái)，客流迅速上升,，為了滿足客運(yùn)需求,，合肥車輛段充分挖潛，把停運(yùn)的雙層旅客列車進(jìn)行全面整修,，投入到春運(yùn)工作中去,。”合肥運(yùn)用車間總支副書(shū)記何昭君表示,，高鐵不足普客補(bǔ),，合肥車輛段作為長(zhǎng)三角地區(qū)唯一的普速客車車輛段，春運(yùn)期間,，在圖定39組旅客列車的基礎(chǔ)上增加26組臨客,。

截至目前，合肥車輛段共計(jì)整備客車1239輛,。