2021年春天,，圍繞東風(fēng)汽車發(fā)生了一個(gè)有趣的故事,。

知名物流公司SBS創(chuàng)始人鐮田正彥與小間裕康談話,，后者素有“日本馬斯克”之稱,，鐮田正彥抱怨道，最近日本政府緊抓環(huán)保,，要求物流公司也要在減少碳排放方面有所建樹,，呼吁大家舍棄燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。這本來也是大勢(shì)所趨,，但問題就在于賬算不過來,。“日本純電汽車實(shí)在是太貴了呀,?！弊鳛橐粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)的生意人，鐮田正彥不無惆悵地說,。

小間?？德犕旯恍Γ骸斑@還不簡(jiǎn)單？日本的車貴,，你們就買中國(guó)的純電汽車啊,。”對(duì)于在中國(guó)香港有著投資基金產(chǎn)業(yè)的這位“中國(guó)通”來說,，問題很好解決,，“中國(guó)企業(yè)絕對(duì)能夠生產(chǎn)出比日本燃油車價(jià)格還便宜的商用汽車,！”他這樣跟鐮田正彥保證。

在小間?？档臓烤€搭橋下,，鐮田正彥找上了中國(guó)東風(fēng)小康公司，完成了一筆一萬臺(tái)商用純電汽車的訂單,。

頗具戲劇性的是,，東風(fēng)汽車跟日本企業(yè)的合作源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，由東風(fēng)集團(tuán)和日產(chǎn)汽車共同成立的合資公司東風(fēng)日產(chǎn),，旗下最著名的車型軒逸也被稱為“中國(guó)家用車領(lǐng)域繞不開的王牌車”,。

但由于日本汽車工業(yè)在純電領(lǐng)域動(dòng)作遲緩,，意識(shí)到電動(dòng)車重要性時(shí)已落于人后,，日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)時(shí)沒能生產(chǎn)出符合物流公司使用需求的商用純電汽車。

這或是湖北東風(fēng)系汽車打響降價(jià)第一槍的原因,。2023年3月,，湖北省東風(fēng)系汽車開啟了史上最強(qiáng)購(gòu)車優(yōu)惠季，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的多個(gè)汽車品牌與當(dāng)?shù)卣?lián)合補(bǔ)貼,，開啟了瘋狂降價(jià)模式,。

此次優(yōu)惠活動(dòng)降價(jià)力度之大、涵蓋范圍之廣,，令人驚嘆,。據(jù)《界面》等媒體報(bào)道，購(gòu)車消費(fèi)者擠滿了武漢4S店,，甚至不少人連夜趕到武漢買車,。據(jù)悉，湖北本次降價(jià)包括東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍,、東風(fēng)標(biāo)致,、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田,、嵐圖,、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計(jì)7大品牌58款車型,，其中最高可以降價(jià)9萬元,。降價(jià)的原因，據(jù)報(bào)道稱,，或因?yàn)閹?kù)存積壓嚴(yán)重需要回籠資金,。

這同時(shí)折射了東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型方面的問題，不夠深入,，也不夠迅速,。乘聯(lián)會(huì)公布的2023年中國(guó)乘用車市場(chǎng)各品牌零售銷量TOP10排行榜顯示,，排名靠前的廠商分別是比亞迪、一汽集團(tuán),、吉利汽車,、長(zhǎng)安汽車和上汽集團(tuán)。

日系合資企業(yè)退出了爭(zhēng)奪,，東風(fēng)集團(tuán)業(yè)績(jī)或因此震動(dòng),，最新一期財(cái)報(bào)中透露東風(fēng)集團(tuán)去年前三季度凈利潤(rùn)同比下降61.95%，三季度取得營(yíng)收37.70億元,，但同時(shí)凈虧損4756.94萬元,。站在不得不變的路口，留給東風(fēng)集團(tuán)的時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入讀秒階段了,。

盈利水平急速滑坡

按照東風(fēng)集團(tuán)近期披露的盈利預(yù)警,，2023年歸母凈利潤(rùn)虧損最多有可能達(dá)到40億元。此數(shù)一出滿場(chǎng)嘩然,，這是2005年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)上市以來遭遇的首次虧損,，在2022年獲得102.65億元凈利潤(rùn)的基礎(chǔ)上驟降了140億元。

盈利水平暴跌與東風(fēng)集團(tuán)銷量急速滑坡關(guān)系密切,，據(jù)東風(fēng)集團(tuán)公布的2023年銷量數(shù)據(jù),，去年一年?yáng)|風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司的銷量同比下降了15.27%，累計(jì)銷量為208萬輛,。

同期母公司2023年累計(jì)汽車銷量為242萬輛,，同比下滑幅度達(dá)到了17%，與銷量最高的2016年相比,，這時(shí)候東風(fēng)集團(tuán)的銷量已經(jīng)近乎折半了（2016年累計(jì)銷量為427.7萬輛）,。

綜合汽車行業(yè)整體格局來看，造成這一結(jié)果的最大變量毫無疑問是日系車市場(chǎng)份額的萎縮,。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，2024年1~2月中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率已經(jīng)提高到了60%左右，同一塊蛋糕里各方力量此消彼長(zhǎng),，日系,、美系、韓系車企被蠶食生存空間,，市場(chǎng)份額進(jìn)一步下滑,。

億歐網(wǎng)給到的信息則指出，合資車遭遇的影響不只存在于當(dāng)下,，更是籠罩了東風(fēng)集團(tuán)一整年業(yè)績(jī)上的陰霾,。

汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)從去年開春開始打響，大量自主品牌開始用降價(jià)換銷售，吞并大量市場(chǎng)份額,。2023年Q3,，中國(guó)自主品牌的市占率首次過半，粗暴的大減價(jià)沒有換來更多的消費(fèi)者,，存活在世的車企們卻紛紛感到壓力倍增,，東風(fēng)集團(tuán)的變化也因此顯得尤為突出。

2023年,，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為79.3萬輛,，相較2022年下降了24.8%，這也是東風(fēng)日產(chǎn)銷量首次跌破2015年以來一直保持的百萬輛“紅線”,。而且在2022年,，日產(chǎn)中國(guó)在中國(guó)的銷量已經(jīng)同比減少了22.1%，總銷量還達(dá)到了105.5萬輛,。

面對(duì)來勢(shì)洶洶的對(duì)手,，東風(fēng)不得不出招應(yīng)對(duì)。在湖北政府聯(lián)合補(bǔ)貼的幫助下,，去年3月開始,，東風(fēng)旗下雪鐵龍,、標(biāo)致等多個(gè)品牌已經(jīng)開始降價(jià),。媒體報(bào)道指出，最熱的雪鐵龍C6,，當(dāng)時(shí)能夠以12.19萬元的價(jià)格拿下,，雪鐵龍C6標(biāo)價(jià)實(shí)際上為21.19萬元，等于說補(bǔ)貼過后的打折力度能達(dá)到5折左右,。

東風(fēng)集團(tuán)“瘋狂的一年過后”,，效果并不顯著。2023年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪,、啟辰）全年累計(jì)銷量72.3萬輛,，同比下降21.53%；東風(fēng)本田全年累計(jì)銷量60.4萬輛,，同比下降8.54%,。

值得注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)銷量長(zhǎng)期依靠軒逸這款車型,，此前軒逸以高性價(jià)比,、高舒適度著稱，一度被稱作A級(jí)家用轎車的傳奇,，2020~2023連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)燃油車銷量冠軍,。但在包含新能源車型的總榜上，2023年日產(chǎn)軒逸遭到了比亞迪的挑戰(zhàn)，被2023款比亞迪秦PLUS冠軍版反超,，前者銷量為37.6萬輛,，后者銷量為43.4萬輛。

2024年1-2月,，比亞迪秦Plus在零售銷量正式超過日產(chǎn)軒逸,，據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，二月比亞迪秦PLUS靠著27851輛的銷量摘得桂冠,，日產(chǎn)軒逸屈居第二,，銷量相較1月的30384輛大幅下降34.58%，為19878輛,。

汽車行業(yè)研究員蔣文斌提到,，日系車自身技術(shù)實(shí)力的衰退進(jìn)一步加劇了東風(fēng)集團(tuán)的銷量下滑?！笆煜と障弟嚻放频娜硕贾?，以前日系車的內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力都是行業(yè)頂尖,，既耐用又保值,，對(duì)追求性價(jià)比的消費(fèi)者來說再合適不過。但這兩年自主品牌的技術(shù)實(shí)力迅速追上了合資企業(yè),，日系企業(yè)保守求穩(wěn)的風(fēng)格讓他們?cè)谛履茉窜嚿贤七M(jìn)更慢,，慢慢地也就失去了市場(chǎng)青睞?！?/p>

此外,，日產(chǎn)車這幾年也受到三缸機(jī)和CVT變速器的困擾。2023年秋,，東風(fēng)還因?yàn)檐囕v發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）密封不嚴(yán)召回了一大批車輛,，單次召回?cái)?shù)為118.8萬輛，在行業(yè)內(nèi)也算是頗為罕見,。如此大規(guī)模的召回讓不少人懷疑,，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的品控或許出現(xiàn)了更多難以預(yù)見的問題。

嵐圖高端計(jì)劃或有變

長(zhǎng)期以來,，東風(fēng)集團(tuán)都把第二增長(zhǎng)曲線的希望寄托在嵐圖身上,。但從2020年到今年，嵐圖的表現(xiàn)一直不盡如人意,。

BT財(cái)經(jīng)去年十月的報(bào)道里曾提到,，嵐圖銷量尚需進(jìn)一步提升。2022年嵐圖銷量總計(jì)1.9萬臺(tái),，2023年前7個(gè)月銷售一直低迷,，到8月才有所改變，去年一整年下來累計(jì)銷量剛剛超過5萬臺(tái)，同期蔚來,、理想,、小鵬分別為16萬輛、37.6萬輛和14.2萬輛,。

7月份時(shí)嵐圖CFO沈軍提到,，嵐圖也在謀劃IPO，面對(duì)一個(gè)大公司的子品牌,，投資人與消費(fèi)者們都能夠容忍它虧損試錯(cuò),，但對(duì)于一個(gè)獨(dú)立上市的企業(yè)，銷量才是最重要的支撐,。

“如果嵐圖月銷能拿到1萬輛,，我們就具備了IPO的資格?！鄙蜍娙缡钦f,。

當(dāng)時(shí)嵐圖只公布了1-6月數(shù)據(jù)，前半年累計(jì)銷量只有1.5萬輛,，平均到每個(gè)月只有2500輛,，距離沈軍的目標(biāo)還有3倍于自己的距離。

下半年嵐圖累計(jì)銷量略有提升,，月均銷量達(dá)到6000輛左右,，其中最高的一個(gè)月為10017輛。但總的來說嵐圖和其他新能源品牌還相去甚遠(yuǎn),。

蔣文斌認(rèn)為,，嵐圖定位在高端這個(gè)決定從一開始就出了錯(cuò),?！皷|風(fēng)集團(tuán)的舒適區(qū)是日本合資品牌，賣得最好的都是性價(jià)比大眾款車型,，消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)集團(tuán)沒有高端這個(gè)認(rèn)知,，東風(fēng)自己在精品車型方面的供應(yīng)鏈和售后體系打磨也有很多功課要補(bǔ)?！?/p>

2024年1月到2月,，嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量10223輛，同比增長(zhǎng)285%,。數(shù)據(jù)看似漂亮,，但分析來看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，嵐圖目前的單月銷量仍然停留在5000輛上下,，和沈軍設(shè)想的月銷1萬輛相去甚遠(yuǎn),。285%的同比增速建立在去年開年嵐圖整體銷售都比較低迷的前提下，環(huán)比去年末表現(xiàn)來看，嵐圖并沒有出現(xiàn)明顯進(jìn)步,。

或許是因?yàn)橐庾R(shí)到了嵐圖的發(fā)展遭遇瓶頸,，2022年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)還推出了另一品牌猛士汽車。作為猛士汽車首款車型,，猛士917于次年上市交付,，并宣稱“2023年內(nèi)限量發(fā)售1687臺(tái)”。沒想到打臉來得猝不及防,，2023年結(jié)束時(shí),，猛士917僅交付1007輛。

東風(fēng)要貼上能源的“新”

回到東風(fēng)汽車如何創(chuàng)收這個(gè)核心話題,，依托老牌車企的品牌力和大眾認(rèn)知度,，在新能源車型上持續(xù)發(fā)力是必然要施行的一條路。

去年10月底,，東風(fēng)汽車集團(tuán)空缺半年多的董事長(zhǎng)職位終于迎來了新的接任者楊青,。資料顯示楊青畢業(yè)以后直接進(jìn)入了東風(fēng)活塞軸瓦廠，迄今為止已經(jīng)在東風(fēng)體系內(nèi)工作了36年,。

從一名最常見的技術(shù)員到廠總經(jīng)理,，再到東風(fēng)車橋有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理,，直至接替到臨退休的李紹燭,，任東風(fēng)汽車集團(tuán)董事、總經(jīng)理,、黨委副書記,，最后以董事長(zhǎng)身份主持工作。圈內(nèi)人士評(píng)價(jià),，楊青是一位從基層生長(zhǎng)出來的一把手,，他會(huì)如何帶領(lǐng)東風(fēng)集團(tuán)創(chuàng)新向前，確實(shí)值得公司上下乃至行業(yè)內(nèi)外共同期待,。

而從去年他的工作重心來看,，楊青目前的主要抓手確實(shí)是新能源板塊。通過調(diào)整東風(fēng)集團(tuán)自主乘用車新能源事業(yè)的管理體制,、推動(dòng)PM（車型項(xiàng)目總監(jiān)）制管理轉(zhuǎn)型等多方面舉動(dòng),，東風(fēng)集團(tuán)展現(xiàn)出了極大決心。

2023年度大會(huì)上楊青表示,，新的一年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)為自己定下了“具有挑戰(zhàn)性”的目標(biāo),。乘用車銷量及商用車銷量目標(biāo)分別為228萬輛和42萬輛，各自增速約為30.7%和20.7%,，總銷量目標(biāo)需超過320萬輛,。

為了達(dá)成這一目的,，東方集團(tuán)也在不斷尋求新的解決方式。一方面是自主推出新車,，東風(fēng)奕派旗下首款車型智雅電動(dòng)轎跑eπ007前不久上市,，被視作東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)軍智能電車領(lǐng)域的創(chuàng)新之作；另一方面也同步加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作共創(chuàng),，1月22日東風(fēng)集團(tuán)嵐圖與華為達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,。

信達(dá)證券研報(bào)指出，華為和嵐圖汽車或通過HI模式展開合作,，嵐圖汽車旗下產(chǎn)品或?qū)⒋钶d華為HarmonyOS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統(tǒng),。

國(guó)家政策的逐步放開也在為東風(fēng)集團(tuán)“松綁”，上海證券報(bào)消息顯示,，國(guó)資委將對(duì)中國(guó)一汽,、東風(fēng)汽車集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車三家中央汽車企業(yè)，不再只關(guān)注企業(yè)當(dāng)期利潤(rùn),，而是引入市占率,、發(fā)展?jié)摿图夹g(shù)等因素，力求全方位,、多維度地考核汽車央企,。

據(jù)36氪消息，東風(fēng)汽車集團(tuán)3月30日宣布將投入600億元加快掌控關(guān)鍵核心技術(shù),，并投放44款新能源車,。隨著考核指標(biāo)繼續(xù)優(yōu)化，汽車央國(guó)企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型活力將進(jìn)一步激發(fā),，在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力及盈利能力有望進(jìn)一步提升,。對(duì)于底蘊(yùn)深厚的東風(fēng)集團(tuán)來說，這無疑是一次難得的機(jī)會(huì),。

3月14日東風(fēng)奕派旗下首款產(chǎn)品發(fā)布以來,，公司股價(jià)累計(jì)上漲了17.86%，“假以時(shí)日,，東風(fēng)集團(tuán)一定能做好新能源,，打好翻身仗?！笔Y文斌說，品牌積累下的信任,，才是資本市場(chǎng)給予它積極回應(yīng)的深層原因,。