中國(guó)最長(zhǎng)的跨海通道，要來了,？助力振興進(jìn)程,！(2)
然而，歷經(jīng)三十載,，該通道仍停留在前瞻性規(guī)劃層面,，未見具體路線與時(shí)間表。煙臺(tái)與大連作為各自省份的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn),，加之山東與遼寧均為北方經(jīng)濟(jì)大省,，有望推動(dòng)渤海海峽跨海通道建設(shè)進(jìn)程。
三大超級(jí)跨海通道中,，哪個(gè)將率先啟動(dòng),，取決于戰(zhàn)略重要性、技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)性價(jià)比,。從戰(zhàn)略角度看,，臺(tái)灣海峽通道最為優(yōu)先；而瓊州海峽與渤海海峽通道主要關(guān)乎區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。瓊州海峽通道因技術(shù)復(fù)雜,、經(jīng)濟(jì)效益有限而推進(jìn)困難；相比之下,，渤海海峽通道連接山東與東北,，指向東北亞，具備一定的互補(bǔ)性與建設(shè)可能性,。
渤海海峽跨海通道建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)包括地震帶位置、復(fù)雜的地質(zhì)條件,、超長(zhǎng)隧道帶來的技術(shù)難題以及巨額投資,。目前估算投資規(guī)模約3000億元,，與三峽工程相當(dāng)，遠(yuǎn)高于港珠澳大橋,、滬舟甬跨海通道等項(xiàng)目,。且有專家認(rèn)為，當(dāng)前渤海輪渡已能滿足客貨運(yùn)輸需求,，國(guó)家層面對(duì)此項(xiàng)目的推動(dòng)意愿并不強(qiáng)烈,。
山東與東北需要跨海通道的原因在于，這不僅是兩省直連,，更是山東半島與東北區(qū)域聯(lián)動(dòng),，以及全面打通東部沿海通道的必要之舉。山東借此可跳出半島,，提升在東北亞地區(qū)的戰(zhàn)略地位,；東北則能通過縮短與山東、長(zhǎng)三角的通達(dá)時(shí)間,，強(qiáng)化與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系,，助力振興進(jìn)程。
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