航運(yùn)旺季前商家提前備貨

紅海地區(qū)的危機(jī)已持續(xù)半年,，嚴(yán)重影響了該航線的正常運(yùn)行,，多國間的貿(mào)易預(yù)警正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。近期,，集裝箱運(yùn)費(fèi)迅速攀升,，從3000美元左右躍升至4500美元附近,，增幅達(dá)到30%。值得注意的是,，這發(fā)生在非旺季時(shí)期,，預(yù)示著隨著夏季消費(fèi)高峰期的到來，進(jìn)口商若提前增加貨運(yùn)量,，海運(yùn)費(fèi)用或?qū)⑦M(jìn)一步上漲,。

根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，自4月底起,，亞洲出發(fā)的集裝箱運(yùn)價(jià)顯著增長,，至美國西海岸、北歐及地中海航線的運(yùn)價(jià)分別達(dá)到了4333美元,、5495美元及4603美元每40英尺集裝箱,。全美零售聯(lián)合會(huì)的報(bào)告指出，4月份美國十大港口處理的集裝箱數(shù)量同比增長10%,，環(huán)比增長2%,，暗示著三季度進(jìn)口需求強(qiáng)勁,，而這正是海運(yùn)最為繁忙的時(shí)段，因零售商需為年終假期儲(chǔ)備商品,。

業(yè)內(nèi)專家向媒體確認(rèn),，隨著7月傳統(tǒng)旺季臨近,，加之紅海危機(jī)導(dǎo)致供應(yīng)鏈不確定性增加,，零售商正積極建立安全庫存并提前備貨以應(yīng)對(duì)可能的挑戰(zhàn)。航運(yùn)旺季前商家提前備貨,！

蘇伊士運(yùn)河作為全球貿(mào)易的關(guān)鍵通道,，其運(yùn)輸量受紅海危機(jī)影響，與去年同期相比下降了66%,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，已有約3395艘船只因局勢(shì)緊張改道南非好望角，此舉雖增加了航程與燃料成本,，卻也是船運(yùn)公司的無奈之舉,。馬士基等公司已宣布提高亞洲至北歐航線的附加費(fèi)，并預(yù)計(jì)第二季度運(yùn)力下降20%,。

此外,，多家歐美企業(yè)出于安全考量，開始規(guī)避紅海區(qū)域,，轉(zhuǎn)而運(yùn)營其他航線,，如將原本途徑紅海的路線調(diào)整為繞行阿拉伯海。據(jù)LINERLYTICA數(shù)據(jù)分析,，至今年6月底,，全球集裝箱運(yùn)力預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而繞道南非的運(yùn)力占比可能升至全球運(yùn)力的17%以上,，凸顯了地區(qū)局勢(shì)對(duì)全球貿(mào)易的深遠(yuǎn)影響,。

英國商會(huì)調(diào)查顯示，超過半數(shù)的制造商與零售商受到紅海危機(jī)波及,，面臨集裝箱租賃費(fèi)用激增及交貨延遲等問題,。尤其對(duì)于依賴紅海航線運(yùn)輸?shù)膩喼拗瞥善芳爸袞|石油而言，供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致生產(chǎn)停滯,，如汽車制造商因零部件短缺而暫停部分生產(chǎn)線,，迫使企業(yè)如Stellantis轉(zhuǎn)用空運(yùn)來應(yīng)對(duì)。

面對(duì)持續(xù)上漲的運(yùn)費(fèi),，商家不得不提前加大備貨力度,，以減輕成本壓力。盡管與疫情高峰時(shí)相比,，目前的運(yùn)費(fèi)有所回落,，但仍高于以往正常水平,。全美零售聯(lián)合會(huì)上調(diào)了三季度的貨量增長預(yù)測(cè)，顯示出市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸需求的持續(xù)旺盛,。大型進(jìn)口商如亞馬遜,、沃爾瑪?shù)葢{借長期合同鎖定較低運(yùn)費(fèi)，而小規(guī)模企業(yè)則在運(yùn)費(fèi)波動(dòng)中承受更大壓力,。隨著航運(yùn)旺季的到來及紅海航道的不確定性,，零售商面臨的運(yùn)輸成本挑戰(zhàn)或?qū)⒓觿　Ｔ诖吮尘跋?，馬士基等航運(yùn)公司調(diào)整了全年盈利預(yù)期,，反映了行業(yè)對(duì)于市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的樂觀預(yù)期。全球第五大集裝箱航運(yùn)公司德國哈伯-洛伊德公司亦在密切關(guān)注市場(chǎng)變化,。