航運旺季前商家提前備貨運費上漲迫使策略調(diào)整

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2024-05-21 14:12:25 第一財經(jīng)

航運旺季前商家提前備貨

紅海地區(qū)的危機已持續(xù)半年,，嚴重影響了該航線的正常運行，多國間的貿(mào)易預警正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實,。近期,，集裝箱運費迅速攀升,，從3000美元左右躍升至4500美元附近,，增幅達到30%,。值得注意的是,，這發(fā)生在非旺季時期，預示著隨著夏季消費高峰期的到來,，進口商若提前增加貨運量,，海運費用或?qū)⑦M一步上漲,。

根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，自4月底起,，亞洲出發(fā)的集裝箱運價顯著增長,，至美國西海岸、北歐及地中海航線的運價分別達到了4333美元,、5495美元及4603美元每40英尺集裝箱,。全美零售聯(lián)合會的報告指出，4月份美國十大港口處理的集裝箱數(shù)量同比增長10%,，環(huán)比增長2%,，暗示著三季度進口需求強勁，而這正是海運最為繁忙的時段,，因零售商需為年終假期儲備商品,。

業(yè)內(nèi)專家向媒體確認，隨著7月傳統(tǒng)旺季臨近,，加之紅海危機導致供應鏈不確定性增加,，零售商正積極建立安全庫存并提前備貨以應對可能的挑戰(zhàn)。航運旺季前商家提前備貨,！

蘇伊士運河作為全球貿(mào)易的關鍵通道,，其運輸量受紅海危機影響，與去年同期相比下降了66%,。據(jù)統(tǒng)計,，已有約3395艘船只因局勢緊張改道南非好望角，此舉雖增加了航程與燃料成本,，卻也是船運公司的無奈之舉,。馬士基等公司已宣布提高亞洲至北歐航線的附加費，并預計第二季度運力下降20%,。

此外,，多家歐美企業(yè)出于安全考量，開始規(guī)避紅海區(qū)域,，轉而運營其他航線,，如將原本途徑紅海的路線調(diào)整為繞行阿拉伯海。據(jù)LINERLYTICA數(shù)據(jù)分析,，至今年6月底,，全球集裝箱運力預計達到3000萬標準箱，而繞道南非的運力占比可能升至全球運力的17%以上,，凸顯了地區(qū)局勢對全球貿(mào)易的深遠影響,。

英國商會調(diào)查顯示，超過半數(shù)的制造商與零售商受到紅海危機波及,，面臨集裝箱租賃費用激增及交貨延遲等問題,。尤其對于依賴紅海航線運輸?shù)膩喼拗瞥善芳爸袞|石油而言,，供應鏈中斷導致生產(chǎn)停滯，如汽車制造商因零部件短缺而暫停部分生產(chǎn)線,，迫使企業(yè)如Stellantis轉用空運來應對,。

面對持續(xù)上漲的運費，商家不得不提前加大備貨力度,，以減輕成本壓力,。盡管與疫情高峰時相比，目前的運費有所回落,，但仍高于以往正常水平,。全美零售聯(lián)合會上調(diào)了三季度的貨量增長預測，顯示出市場對運輸需求的持續(xù)旺盛,。大型進口商如亞馬遜,、沃爾瑪?shù)葢{借長期合同鎖定較低運費，而小規(guī)模企業(yè)則在運費波動中承受更大壓力,。隨著航運旺季的到來及紅海航道的不確定性,，零售商面臨的運輸成本挑戰(zhàn)或?qū)⒓觿　Ｔ诖吮尘跋?，馬士基等航運公司調(diào)整了全年盈利預期，反映了行業(yè)對于市場動態(tài)的樂觀預期,。全球第五大集裝箱航運公司德國哈伯-洛伊德公司亦在密切關注市場變化,。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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