日方的自愿出口配額承諾,,給了他們足夠的轉(zhuǎn)型時(shí)間,,使得他們可以從容地新建小型車生產(chǎn)線,。
同時(shí),,競爭烈度的降低,,也讓他們擺脫了虧損的泥潭,重新開始賺錢,。
但在美國,,也有很多清醒人士發(fā)表了不同看法。在經(jīng)濟(jì)學(xué)家看來,,配額是所有貿(mào)易手段中最糟糕的方式之一,。
溫室里養(yǎng)不出強(qiáng)壯的花朵,這些擔(dān)心,,最后都變成了現(xiàn)實(shí),。
被保護(hù)的美國三巨頭,并沒有將更多的短期利潤投入研發(fā),,以便在工藝,、質(zhì)量和技術(shù)上,快速追趕日本企業(yè)的腳步。
相反,,他們收購了大量金融,、航空和計(jì)算機(jī)公司,試圖賺取更豐厚的利潤和獎(jiǎng)金,。
據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道:
美國通用汽車在自己的主業(yè),,土星汽車項(xiàng)目上,只投入了4.5億美元,,卻耗資25億美元收購電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)等非汽車公司,,是土星項(xiàng)目的五倍!
最終,,他們不但沒能從這些非主業(yè)中盈利,,連土星項(xiàng)目也不得不擱淺。
這種不思進(jìn)取的態(tài)度,,最終害了美國汽車制造業(yè),。
在1985年短暫上升后,三大汽車巨頭的市占率又迅速跌落,,數(shù)萬名汽車工人被解雇,,總共62家裝配廠,有三分之二不得不臨時(shí)關(guān)閉,。
相比之下,,他們的競爭對手,日本車企卻通過加大在美國的投資,,不但收復(fù)了出口配額的損失,,還加倍讓美國汽車業(yè)付出代價(jià)。
1980年,,除了本田之外,,美國幾乎沒有日本汽車組裝廠。
但十年之后,,包括豐田、日產(chǎn),、馬自達(dá)在內(nèi),,日本幾乎所有的汽車大廠,都開始在美國組裝汽車,。
不僅如此,,日本人還趁機(jī)打響了高端戰(zhàn)役,本田謳歌,、豐田雷克薩斯,、日產(chǎn)英菲尼迪都誕生在那個(gè)時(shí)代。
到了美國對日本發(fā)動(dòng)汽車戰(zhàn)40年后的今天,日系車非但沒有在美國消失,,反而將市占率從22%進(jìn)一步提升至35%,。
近日,,在美國佛羅里達(dá)州,,34歲的格斗選手德拉吉奇徒手制服了一條在杰克遜維爾北區(qū)街道上爬行的約2.5米長的鱷魚
2024-04-23 21:23:20美國格斗選手徒手制服2米長鱷魚