關于特斯拉對于產(chǎn)品迭代和車內(nèi)舒適性配置的思考,,極客公園在今年 4 月曾經(jīng)和特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 有過一次面對面溝通(鏈接:https://mp.weixin.qq.com/s/EQtf4VUfDY33ioEJHgU7yQ),。在他看來,特斯拉圍繞「高效」作為設計的出發(fā)點,,并不希望一味堆砌舒適性配置和功能,,從而影響車輛的能耗,、重量及操控。
這個邏輯本身并沒有問題,,特斯拉作為一家科技屬性極強的公司,,也完全可以走一條和主流不同的產(chǎn)品路徑。但關鍵的問題是,,必須保證一定的出牌頻率,。消費者口中有句話叫做「買新不買舊,買舊享折扣」,,這句話最早被用在手機和消費電子產(chǎn)品上,,如今也適用于部分智能電動汽車消費者的心態(tài)。
2020年,,馬斯克在特斯拉電池日上介紹4680電池|圖片來源:直播截圖
在相當一段時間里,,人們把對特斯拉汽車業(yè)務的希望寄托在了「2.5 萬(美元)廉價車型」(也稱「Model 2」)身上,它承載著特斯拉走每年百萬銷量走向千萬級市場的重要使命,。遺憾的是,,今年 4 月,媒體曝出 Model 2 項目被擱置的信息,,引發(fā)了特斯拉股價一輪跳水,。
「Model 2」延期的重要技術原因,是特斯拉在新一代電池技術研發(fā)中遇到的困難,。一直以來,,馬斯克都希望將自研的 4680 電池搭載到新車上,以提供比普通電池更大的容量和充電倍率,,并大幅降低電池成本 15%-30%,。但目前,4680 電池的表現(xiàn)只能和普通電池相當,。
2020年,,特斯拉首次在Model Y后地板上采用了一體化壓鑄技術,大幅優(yōu)化了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),幫助特斯拉走出了產(chǎn)能地域,,Model Y也逐漸成為了全球單一銷量最高車型,。
而 4680 電池技術的研發(fā),則是一個和 2020 年一體化壓鑄技術一樣重要的關鍵技術創(chuàng)新,。某種程度上,,它將直接影響最關鍵的 Model 2 的量產(chǎn)節(jié)奏。
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2024-04-18 20:56:13一夜回到九年前