德國汽車產(chǎn)業(yè)摔下神壇(2)

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2024-07-31 09:40:32 澎湃新聞

一方面,，整個歐元區(qū)經(jīng)濟復蘇的程度都不及預期。7月24 日,，S&P Global與漢堡商業(yè)銀行公布的數(shù)據(jù)顯示,，歐元區(qū)7月綜合PMI初值從50.9降至 50.1，是今年2月以來最低讀數(shù),，低于預期的51.1,。

另一方面，德國經(jīng)濟還要落后于歐元區(qū)整體表現(xiàn),。最新的德國綜合PMI從前一個月的50.4陡降至48.7,，而制造業(yè)PMI只有42.6，回到了疫情期間的低點附近,，德國的產(chǎn)出也出現(xiàn)了四個月以來首次下降,。

從結(jié)構(gòu)來看，無論是德國還是歐元區(qū),，經(jīng)濟部門表現(xiàn)分化明顯,，服務業(yè)持續(xù)走強，但制造業(yè)持續(xù)承壓,，服務業(yè)的訂單上升幅度尚且無法彌補制造業(yè)訂單的降幅,。

這種制造業(yè)訂單量低迷的情況，與德國對第三國出口額的下降也是相符合的,。根據(jù)Trading Economics的數(shù)據(jù),，德國在今年4月的出口月增長率為1.6%，但5月份就出現(xiàn)了-3.6%的下降,。到了6月份,，德國對第三國（非歐盟國家）的出口繼續(xù)下降，出口額環(huán)比下降2.6%,，同比甚至下降近9%,。

在貿(mào)易保護主義和逆全球化抬頭的當下，德國已經(jīng)無法再指望像過去一樣,，依靠對外出口來刺激經(jīng)濟增長,。而德國經(jīng)濟體的對外依存度一直很高，甚至可以說德國的整個“商業(yè)模式”就是建立在全球自由貿(mào)易基礎(chǔ)上的,。

對德國來說,，近代史上的東歐劇變、蘇聯(lián)解體、歐盟成立等等重要歷史節(jié)點,，對其工業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展幾乎全都是有利的——這些因素給德國帶來了大量的新市場,，以及足夠多的廉價資源和勞動力。

更何況,，那時候的美國還沒有把貨幣收割的鐮刀揮向歐洲,。

現(xiàn)在的德國，不僅失去了北溪管道運送來的廉價能源,、國內(nèi)工廠因電力問題遭遇生產(chǎn)困難,，還要眼看著本國資本大量流出。

2023年,，德國企業(yè)宣布對美國項目的資本承諾達到創(chuàng)紀錄的157億美元,，相比前一年的82億美元幾乎翻倍，對應的在美投資建設項目有185個,，其中73個為制造業(yè)項目,。

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