德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)摔下神壇(4)

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2024-07-31 09:40:32 澎湃新聞

更引人注目的新舊勢(shì)力交替發(fā)生在整車領(lǐng)域,。BBA先是被來勢(shì)洶洶的中國(guó)汽車自主品牌裹挾著參與了價(jià)格戰(zhàn),，發(fā)現(xiàn)降價(jià)并不能保量后,，又寄希望于漲價(jià)來保護(hù)品牌形象和利潤(rùn)空間,，最后反而引起了很多消費(fèi)者的不滿,。

商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之中從來都是不進(jìn)則退,，更何況在電動(dòng)汽車強(qiáng)勢(shì)崛起之前,，德國(guó)沒能抓住信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展這件事,，就已經(jīng)為如今的汽車汽零行業(yè)埋下了隱患,。

德國(guó)光纖網(wǎng)絡(luò)在2022年接入覆蓋的家庭單位僅有26%（首都柏林的數(shù)據(jù)甚至只有10%）,，德國(guó)IT人才缺口在2023年則達(dá)到了149,000人，70%的企業(yè)表示存在IT人才嚴(yán)重短缺問題,。

通過這些表象,，大家也不難理解為何德國(guó)沒有誕生知名的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，又為何在數(shù)字化,、智能化的歷史進(jìn)程中反應(yīng)如此緩慢了,。這種從IT浪潮時(shí)代就開始的產(chǎn)業(yè)缺位，也直接造成了德系車智能化的落后,，尤其是在智能語音系統(tǒng),、人機(jī)交互體驗(yàn)上，已不太能滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求,。

雖然歐美消費(fèi)者對(duì)智能化的關(guān)注度和緊缺性不如中國(guó)消費(fèi)者,，但很難想象等到L3-L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛大范圍普及后，智能化緩慢的BBA在技術(shù)含量和駕駛體驗(yàn)還能否算得上高端,。

德國(guó)的汽零巨頭們對(duì)此已有所警覺,，博世成立智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部，對(duì)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整和重組,，大陸集團(tuán)將重組其智慧出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，就連半導(dǎo)體供應(yīng)商英飛凌也將聚焦于汽車領(lǐng)域的數(shù)字化，好帶來新的利潤(rùn)增長(zhǎng),。

巨頭們尚有余力進(jìn)行調(diào)整,、重組，謀圖轉(zhuǎn)型,，那些只會(huì)制造單一傳統(tǒng)機(jī)械部件的中小汽零廠商們,，就只能面對(duì)更加殘酷的淘汰賽了。

強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的背后需要多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同,。

一個(gè)國(guó)家想要培育出一個(gè)強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè),，就不能只有這一個(gè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì),。

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