專家建議車企一定要造電池，以應(yīng)對(duì)行業(yè)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)劇變

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2024-08-26 18:04:36 第一財(cái)經(jīng)

近年來(lái),，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，在全球市場(chǎng)中占據(jù)了約三分之一的份額,，并且在出口量上超越日本,，躍居全球第一。特別是在新能源汽車領(lǐng)域,，中國(guó)已成為世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng),。然而，相較于外資車企,，中國(guó)車企的盈利水平仍有待提高,。

專家建議車企一定要造電池

根據(jù)《財(cái)富》發(fā)布的2024年世界500強(qiáng)榜單，雖然中國(guó)入圍企業(yè)的數(shù)量有所增加,，但其整體利潤(rùn)率偏低,。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，從入圍企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看,，中國(guó)在營(yíng)收規(guī)模上排名全球第三,，但利潤(rùn)率卻遠(yuǎn)低于德國(guó)和日本。2023年,，德國(guó),、日本和中國(guó)的汽車行業(yè)總營(yíng)收分別為9368億美元、7277億美元和6787億美元,，利潤(rùn)則分別為531億美元,、536億美元和177億美元。中國(guó)車企的利潤(rùn)率僅為3%,，遠(yuǎn)低于德國(guó)和日本的6%-7%,。

盡管如此，中國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)表現(xiàn)仍然出現(xiàn)了顯著的分化,。在新能源汽車領(lǐng)域,，龍頭企業(yè)如比亞迪和寧德時(shí)代的利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，而傳統(tǒng)車企的利潤(rùn)則普遍下降,。比亞迪和寧德時(shí)代在新能源市場(chǎng)中憑借規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì),，穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)先地位，成為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的佼佼者,。

反觀傳統(tǒng)車企,，其盈利能力則明顯下滑。上汽,、北汽等老牌車企的利潤(rùn)率大幅下降,，東風(fēng)甚至出現(xiàn)了虧損。相比之下,，比亞迪和寧德時(shí)代在新能源領(lǐng)域的成功,，為行業(yè)提供了一個(gè)清晰的信號(hào)——整車企業(yè)如果想要在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì),，必須盡早布局電池生產(chǎn)。

崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào),，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，汽車行業(yè)的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生劇烈變化。傳統(tǒng)車企的利潤(rùn)逐漸被新能源企業(yè)所取代,，尤其是電池生產(chǎn)帶來(lái)的利潤(rùn)增長(zhǎng)更為顯著,。寧德時(shí)代憑借其成本控制優(yōu)勢(shì)和技術(shù)領(lǐng)先地位，已經(jīng)超越了豐田,、寶馬等國(guó)際車企巨頭,，成為全球電池行業(yè)的龍頭。

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