印度放倒鉤,，中國車企拒絕“上當(dāng)”(3)

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2024-09-20 16:26:17 36氪

來自AI制圖

盡管最近印度頻頻對中國車企拋來橄欖枝,，但印度對外企的態(tài)度一直搖擺不定，在限制和開放之間反復(fù)橫跳。從過往的經(jīng)驗來看,，印度對中國企業(yè)的態(tài)度可以稱得上惡劣,。

比如強迫MG暫停投資,，直到它與一家印度公司合作,，且在印度公司持股51%后，才被允許在印度進(jìn)行新的投資；拒絕比亞迪與印度公司合作投資10億美元建廠的提案,，以“稅費繳納不足”為由,，要求比亞迪補繳7.3億盧比（約6360萬元）的稅費，那年比亞迪在全印度才賣了1960輛,；拒絕長城投資建廠并使長城的印度工廠裁員倒閉,。

當(dāng)然，印度對其它國家車企的態(tài)度也沒多好,。比如對特斯拉,，印度運輸部長加德卡曾放言，“特斯拉要想進(jìn)入印度市場,，就必須實現(xiàn)百分之百的本地化生產(chǎn),。”他甚至還嘲諷說,，“如果馬斯克不愿意來印度,，那就讓他去中國吧?！?/p>

遭印度稅收“大棒”打擊的跨國公司也不只有中企,，英國電信巨頭沃達(dá)豐、美國IBM,、法國烈酒生產(chǎn)商保樂力加等眾多公司都曾遭印度“索債”,。

據(jù)印度官方數(shù)據(jù)顯示，近10年至少有近3000家外資企業(yè)退出印度,，僅汽車行業(yè)就有菲亞特,、日產(chǎn)旗下達(dá)特桑品牌、通用汽車,、福特等知名跨國品牌均因持續(xù)大幅虧損相繼退出,。

印度的傲慢源自龐大的市場。但是對汽車行業(yè)而言,，印度的市場優(yōu)勢并不是那么有吸引力,。

最顯著的問題就是人多不意味著消費能力就強。2023年印度人均國民總收入約2500美元（約1.8萬元）,，是中國2007年前后的水平,，仍屬于國際定義的中低收入國家。稍微了解的朋友都知道,，印度社會仍留存種姓制度,，貧富差異極大，能買得起車的人少之又少,。

有媒體分析，所謂“6億中產(chǎn)階級”日均消費支出僅為14-71元，其中占絕對大多數(shù)的是裝修工,、街頭小販,、木匠等人群。這些人往往擺脫貧困不久,，只能滿足日常開銷,，對汽車這樣的大宗商品的消費非常謹(jǐn)慎。

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