印度放倒鉤,，中國車企拒絕“上當(dāng)”(4)

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2024-09-20 16:26:17 36氪

而印度為了吸引外國車企投資建廠，降低稅率的范圍也僅僅只是售價(jià)24.8萬元以上的電動(dòng)汽車,，其客戶群體數(shù)量并不多,。

再者,，印度的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施很不完善，如果外國車企要在當(dāng)?shù)亟ㄔ煲粭l完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，會(huì)是非常冗雜,、耗資非常巨大但不一定有收益的事情,。

在充電設(shè)施上印度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后,。戰(zhàn)略咨詢公司貝恩在2023年的印度汽車報(bào)告中指出，印度每個(gè)商業(yè)充電點(diǎn)大約有200多輛電動(dòng)汽車,，而美國約為20輛,，中國不到10輛。

電力基礎(chǔ)設(shè)施很薄弱,。由于依賴煤炭發(fā)電,，近年來印度各地多次被曝出停電、斷電等問題,，根據(jù)印度民意調(diào)查機(jī)構(gòu)對(duì)超過2萬人的調(diào)查,，三分之二的家庭表示會(huì)突然遭遇停電，三分之一的家庭報(bào)告每天停電約兩小時(shí)或更長時(shí)間,。這個(gè)問題無法在短期內(nèi)解決,，也不是外資企業(yè)能解決的事，是印度推廣電動(dòng)汽車非常大的阻礙,。

航運(yùn)和公路運(yùn)輸系統(tǒng)也很不發(fā)達(dá),。一艘船在新加坡可以在八小時(shí)內(nèi)卸貨并用卡車運(yùn)往潛在的工廠，但同一艘船在印度則會(huì)被滯留在海關(guān)倉庫里好幾天,。

由此可見,，在種種因素的作用下，印度在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車30%普及率的目標(biāo),，難度非常大,。而且在所有外國車企里，中企面臨的風(fēng)險(xiǎn)一定是最大的。

重賞之下必有勇夫,，福特四進(jìn)印度

印度的種種舉措還是起效的,。比如，可能是看到了印度推廣電動(dòng)汽車的決心,，福特又殺回來了,，這已經(jīng)是第四次了。

據(jù)路透社報(bào)道,，印度泰米爾納德邦首席部長M.K.Stalin表示,，福特汽車已與泰米爾納德邦舉行過會(huì)談，探討在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并出口汽車的事宜,。福特汽車三年前退出印度市場(chǎng),，而此次與泰米爾納德邦的接洽可能意味著會(huì)在印度重啟生產(chǎn)工作。

福特第一次進(jìn)入印度是在1926年,，福特印度私人有限公司開始生產(chǎn)活動(dòng),，但由于實(shí)施了嚴(yán)格的進(jìn)口限制，最初的福特印度公司于1953年5月破產(chǎn)清算,。

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