印度放倒鉤,，中國(guó)車(chē)企拒絕“上當(dāng)”(4)

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2024-09-20 16:26:17 36氪

而印度為了吸引外國(guó)車(chē)企投資建廠,，降低稅率的范圍也僅僅只是售價(jià)24.8萬(wàn)元以上的電動(dòng)汽車(chē)，其客戶(hù)群體數(shù)量并不多,。

再者,，印度的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施很不完善,，如果外國(guó)車(chē)企要在當(dāng)?shù)亟ㄔ煲粭l完整的產(chǎn)業(yè)鏈，會(huì)是非常冗雜,、耗資非常巨大但不一定有收益的事情,。

在充電設(shè)施上印度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。戰(zhàn)略咨詢(xún)公司貝恩在2023年的印度汽車(chē)報(bào)告中指出,，印度每個(gè)商業(yè)充電點(diǎn)大約有200多輛電動(dòng)汽車(chē),，而美國(guó)約為20輛，中國(guó)不到10輛,。

電力基礎(chǔ)設(shè)施很薄弱,。由于依賴(lài)煤炭發(fā)電，近年來(lái)印度各地多次被曝出停電,、斷電等問(wèn)題,，根據(jù)印度民意調(diào)查機(jī)構(gòu)對(duì)超過(guò)2萬(wàn)人的調(diào)查，三分之二的家庭表示會(huì)突然遭遇停電,，三分之一的家庭報(bào)告每天停電約兩小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間,。這個(gè)問(wèn)題無(wú)法在短期內(nèi)解決，也不是外資企業(yè)能解決的事,，是印度推廣電動(dòng)汽車(chē)非常大的阻礙,。

航運(yùn)和公路運(yùn)輸系統(tǒng)也很不發(fā)達(dá)。一艘船在新加坡可以在八小時(shí)內(nèi)卸貨并用卡車(chē)運(yùn)往潛在的工廠,，但同一艘船在印度則會(huì)被滯留在海關(guān)倉(cāng)庫(kù)里好幾天,。

由此可見(jiàn)，在種種因素的作用下,，印度在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)30%普及率的目標(biāo),，難度非常大。而且在所有外國(guó)車(chē)企里,，中企面臨的風(fēng)險(xiǎn)一定是最大的,。

重賞之下必有勇夫，福特四進(jìn)印度

印度的種種舉措還是起效的,。比如,，可能是看到了印度推廣電動(dòng)汽車(chē)的決心，福特又殺回來(lái)了,，這已經(jīng)是第四次了,。

據(jù)路透社報(bào)道，印度泰米爾納德邦首席部長(zhǎng)M.K.Stalin表示,，福特汽車(chē)已與泰米爾納德邦舉行過(guò)會(huì)談,，探討在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并出口汽車(chē)的事宜。福特汽車(chē)三年前退出印度市場(chǎng)，而此次與泰米爾納德邦的接洽可能意味著會(huì)在印度重啟生產(chǎn)工作,。

福特第一次進(jìn)入印度是在1926年,，福特印度私人有限公司開(kāi)始生產(chǎn)活動(dòng)，但由于實(shí)施了嚴(yán)格的進(jìn)口限制,，最初的福特印度公司于1953年5月破產(chǎn)清算,。

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