電池采購價(jià)6萬維修卻要12萬車主直呼傷不起

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2024-11-05 17:04:24 快科技

一位在上海某新能源汽車官方授權(quán)服務(wù)門店的車主表示,，他的車購買時(shí)花費(fèi)25萬元，但更換電池卻需要12萬元，幾乎相當(dāng)于半輛車的價(jià)格。這并非個(gè)例，近年來新能源汽車動(dòng)力電池維修費(fèi)用高昂的問題頻現(xiàn),。例如，一款售價(jià)50萬元的插電式混合動(dòng)力汽車更換較小容量的動(dòng)力電池需30萬元；某海外品牌純電轎車優(yōu)惠后約20萬元,，換電池報(bào)價(jià)超過50萬元；許多入門級(jí)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品換電池價(jià)格也接近新車售價(jià),。

除了高昂的電池更換費(fèi)用,，維修過程中的“拆包檢測”等服務(wù)費(fèi)也不菲。盡管碳酸鋰等材料價(jià)格下降,，但電池維修成本依然居高不下,。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短,、維修價(jià)格高是主要問題,，且新能源汽車維修時(shí)間長、人員不專業(yè)等問題影響了售后服務(wù)滿意度,。此外,，高昂的維修費(fèi)用還導(dǎo)致保險(xiǎn)費(fèi)用高于同價(jià)位燃油車，一些保險(xiǎn)公司甚至開始拒保某些品牌的新能源車,。

一家新能源車企指定維修中心負(fù)責(zé)人解釋稱,，電池維修貴的原因之一是其本身比發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱更昂貴，且通常需要更換整個(gè)電池包而非單個(gè)電芯,。另一原因是車企對(duì)維修權(quán)限的嚴(yán)格控制,，限制了第三方服務(wù)商的參與。他透露,，一塊60度三元鐵鋰電池包,，車企采購價(jià)約為5萬至6萬元,，而消費(fèi)者更換則需支付12萬元。

某汽車后市場連鎖品牌技術(shù)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為,，目前車企或電池廠商自建售后體系,，幾乎壟斷了新能源汽車維修。據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測,，到2025年中國新能源汽車保有量將達(dá)到4900萬輛,，隨著首批產(chǎn)品陸續(xù)走出質(zhì)保期，維修難,、維修貴等問題將更加突出,。

與燃油車不同，新能源汽車的核心部件從機(jī)械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橛苫瘜W(xué)物質(zhì)組成的動(dòng)力電池,。燃油車更換發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的概率較低,，但新能源汽車由于電池衰減特性，可能在8至10年后需要更換電池,。此外,，電池?fù)p壞或事故也可能導(dǎo)致更換需求。當(dāng)前的動(dòng)力電池包多由數(shù)十個(gè)甚至上百個(gè)小電芯組成,，維修時(shí)很少單獨(dú)更換一個(gè)電芯,，通常需要整包更換。某動(dòng)力電池企業(yè)售后專家表示,，更換電芯涉及復(fù)雜的生產(chǎn)工藝和拆解工藝,，成本遠(yuǎn)高于批量生產(chǎn)的電池包。

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