財報一個比一個難看,，寶馬,、奔馳,、奧迪怎么跌成這樣？(4)
這兩年大伙兒討論最多的技術(shù),，比如比如智能駕駛,、原地掉頭啥的，都是在國產(chǎn)車上先看到,。
而因?yàn)锽BA新能源轉(zhuǎn)型較慢,，也正在被向上的國產(chǎn)車們一頓圍堵。問界M9,、理想L9以及剛上市的騰勢D9GT這些車,，都在從BBA嘴里搶肉。
現(xiàn)在問題來了,，什么才是BBA的基本盤,？是最多人購買的34C，還是豪華車的代表56E甚至78S,？
誠然,，如果從銷量和利潤貢獻(xiàn)來看，BBA中間走量的這些車型是肯定占大頭,，寶馬3系的銷量趕得上7系的十倍了,。
但我覺得，如果從影響力上看,， BBA 50 萬元以上的高端豪華車才是他們的基本盤,。
正是他們在這個區(qū)間推出了標(biāo)桿車型，奔馳S,、奧迪A8這些面子車在老百姓那立住了,，品牌的走量車型才會有大批消費(fèi)者擁護(hù)。
如果78S都沒人認(rèn)的話,，想必BBA的品牌溢價能力多半會下降一大截,。
最近幾年，在新能源的浪潮下,，這幾個豪華品牌都忙著搞自己的純電平臺,，在油車上難免顧此失彼。然而他們搞的高端電車,，比如EQS,、i7等，目前也很難說有多成功,。這就導(dǎo)致他們高端產(chǎn)品線的影響力逐漸弱化,。
所以對于BBA而言，當(dāng)下的關(guān)鍵是如何保住這塊“基本盤”,。
而換個角度來看,，這也是新玩家的好機(jī)會,。曾經(jīng)長期被BBA牢牢占據(jù)的這塊市場,，終于有了松動的跡象,，就看哪些人敢有勇氣去搶一搶了。
(責(zé)任編輯：喬嬌 TT0002)
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