2021年,百度高調(diào)宣布入局造車,,攜手吉利成立“集度汽車”,,初期計(jì)劃投入20億元。當(dāng)時(shí),,百度創(chuàng)始人李彥宏表示要為消費(fèi)者創(chuàng)造一個(gè)智能移動(dòng)出行的空間,。集度不僅是百度的新寵,更被視為國(guó)內(nèi)新能源造車領(lǐng)域的潛力股,。2023年8月,,集度更名為極越,進(jìn)一步凸顯其技術(shù)導(dǎo)向,,但資本對(duì)極越的期望始終無(wú)法與實(shí)際表現(xiàn)匹配,。
極越過(guò)于強(qiáng)調(diào)“智能”,忽略了新能源車用戶對(duì)續(xù)航,、性價(jià)比等基礎(chǔ)需求的關(guān)注,,在車主眼中,極高的售價(jià)與其實(shí)際性能之間存在巨大落差,。市場(chǎng)宣傳長(zhǎng)期集中于“技術(shù)前沿”,,但缺乏消費(fèi)者實(shí)際使用場(chǎng)景的代入感。吉利從“合作伙伴”變?yōu)椤白畲蠊蓶|”,,表面是主導(dǎo)權(quán)的變化,,實(shí)則是百度戰(zhàn)略性退出的信號(hào),背后折射的是資本對(duì)新能源車行業(yè)的冷思考,。
盡管人機(jī)交互和汽車機(jī)器人等概念前瞻性十足,,但消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)更看重實(shí)際性價(jià)比和性能表現(xiàn),極越忽略了用戶需求與技術(shù)落地之間的平衡,。在汽車制造這樣燒錢的行業(yè),,資本方更看重的是銷量和盈利能力,,而不是單純的概念營(yíng)銷。從業(yè)務(wù)收縮到員工社保問(wèn)題,,極越顯然在管理上出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題,,這樣的決策只會(huì)讓員工和消費(fèi)者的信任崩塌。
造車新勢(shì)力極越汽車面臨生死存亡的危機(jī),。這家由百度和吉利支持的公司曾宣稱要對(duì)標(biāo)特斯拉,,但實(shí)際交付后單月銷量一直低迷
2024-12-12 11:45:01極越為何突然崩盤