2025年春運(yùn)將于1月14日啟動，機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開啟,。不少消費(fèi)者在社交平臺上反映,，在準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時(shí)發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。

旅客反映飛機(jī)上大片座位被鎖定,，前排,、安全出口、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇,。一家三口出行時(shí),，線上選擇連排座位幾乎沒有可能。記者也預(yù)訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機(jī)票,，客艙共176個(gè)座位,，除安全出口外，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”,，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排,，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。

航空公司客服工作人員表示,，每個(gè)飛機(jī)“鎖”的座位不同,，如果有里程兌換座位，可以嘗試用里程進(jìn)行兌換,。假如這個(gè)航班有里程兌換座位但沒有選完,，到機(jī)場也可以現(xiàn)場辦理。針對飛機(jī)“鎖座”的原因和規(guī)則,，客服工作人員并未給出明確說明,。據(jù)多家航空公司相關(guān)規(guī)定，目前國內(nèi)航空公司基本上都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù),，一般國際航班采用付費(fèi)購買的形式,，國內(nèi)航班則需要通過積累里程兌換。但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例,，對于不同旅客購買選座服務(wù)時(shí)的規(guī)則和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也沒有詳細(xì)說明,。航空公司客服工作人員表示，常規(guī)來說,，靠前會貴一些,，具體以展示頁面為準(zhǔn),。

付費(fèi)選座早期在國外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍,。由于機(jī)票價(jià)格低廉,，所以旅客需要額外支付選座費(fèi)、行李費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用,。2014年左右,，我國航空公司開始在國際和港澳臺航班上嘗試付費(fèi)選座，主要是將乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位拿出來收費(fèi),。2015年左右,，航空公司在國內(nèi)航線上也開始嘗試付費(fèi)選座，選座費(fèi)用通常是通過旅客的里程積分進(jìn)行兌換,。隨著航空公司對主營收入力度加大,，付費(fèi)選座的座位從原來的前三排擴(kuò)展到了過道和靠窗的座位，現(xiàn)在免費(fèi)可選座位只剩下中間位置,。

中國民航新型智庫專家韓濤介紹,，早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全考慮，比如：“鎖定”經(jīng)濟(jì)艙第一排是因?yàn)橛邪踩珕T的固定座位,；“鎖定”安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近,；有時(shí)為了保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)，也會“鎖定”部分座位,。后期這種做法延伸到了為高價(jià)值旅客提供增值服務(wù),，如今整個(gè)付費(fèi)選座已經(jīng)偏向于額外營收或增值收入。

許多旅客認(rèn)為,，無論航空公司出于何種考慮,，“鎖座”行為有失公平。專家建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時(shí),，應(yīng)更多考慮旅客體驗(yàn),，明確相關(guān)規(guī)則，避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán),。中國法學(xué)會消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江認(rèn)為,，航司預(yù)留一部分座位有一定合理性，但消費(fèi)者購買了機(jī)票,，實(shí)際上建立了乘務(wù)消費(fèi)合同,，航司有責(zé)任提供相應(yīng)座位，不能把選座專門作為一個(gè)盈利手段,，尤其是不能故意制造信息差,，損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán),。此外,，專家認(rèn)為,，航空公司應(yīng)該明確航班“鎖座”的比例和范圍，對于付費(fèi)選座的規(guī)則也應(yīng)該公開透明,，免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上,，滿足不同旅客的差異化需求。中國主要的航空公司除了經(jīng)營效益最大化的考慮之外,，還應(yīng)積極回應(yīng)旅客關(guān)切,，最大程度提供可以免費(fèi)選擇的座位。