航班鎖座鎖的是消費(fèi)者權(quán)益普通乘客權(quán)益受損

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2024-12-24 13:15:21 正觀新聞

2025年春運(yùn)將于1月14日啟動(dòng),，機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開(kāi)啟。不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)上反映,，在準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時(shí),，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。例如,，從北京飛往烏魯木齊的一趟航班,，客艙共有176個(gè)座位，除安全出口外,，前后座位都有不少被“鎖定”,，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排，幾乎每排靠窗和過(guò)道的座位都無(wú)法選擇,。

對(duì)于這一現(xiàn)象,，航空公司給出了一些解釋，比如將靠前位置預(yù)留給高等級(jí)會(huì)員,、為團(tuán)隊(duì)和特殊旅客提供方便,、維持飛機(jī)配載平衡等。然而,，很多消費(fèi)者反映,，同一航班在線下值機(jī)時(shí)卻可以選擇相應(yīng)座位，有的航班甚至?xí)霈F(xiàn)前排座位空置但不開(kāi)放給普通乘客的情況,。這使得航空公司的解釋顯得不夠充分,，無(wú)法安撫消費(fèi)者的不滿情緒。

短期內(nèi),，“鎖座”可能增加航空公司的經(jīng)濟(jì)效益,，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種做法會(huì)帶來(lái)一系列隱形損失,。一方面,，為了提升高等級(jí)會(huì)員和特殊旅客的體驗(yàn)，可能會(huì)擠占普通乘客的權(quán)益,，甚至導(dǎo)致部分乘客選擇其他出行方式,。另一方面，航空公司目前未明確“鎖座”的規(guī)則,、比例及定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，若“鎖座”比例過(guò)高，可能會(huì)出現(xiàn)座位空置的現(xiàn)象，不僅不會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益,，還會(huì)影響航空公司的口碑,。

實(shí)際上，許多消費(fèi)者并不反對(duì)付費(fèi)選座,，但他們對(duì)模糊不清的選座標(biāo)準(zhǔn)感到不滿，認(rèn)為自身權(quán)益受到了侵害,。因此,，航空公司應(yīng)明確告知“鎖座”的規(guī)則、比例及定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，讓消費(fèi)者自行決定是否付費(fèi)選座,。通過(guò)透明化的溝通，既能使消費(fèi)者了解航司的盈利目的,，也能讓航司了解消費(fèi)者的真實(shí)反饋與需求,，從而更好地解決問(wèn)題，滿足不同人群的出行需求,。

航班大量“鎖座”實(shí)際上損害了普通乘客的權(quán)益,，最終也會(huì)影響到航空公司的利益根基。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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