12月21日,蔚來在NIO Day 2024上發(fā)布了兩款價格差異巨大的產(chǎn)品,。一款是起售價78.8萬元的蔚來品牌新旗艦車型ET9,,李斌稱其為“蔚來十年技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶”和“這個時代最好的車”。另一款則是預(yù)售價14.88萬元的蔚來第三品牌firefly螢火蟲的首款車型,,李斌表示這款車型“比MINI更smart,,比smart更MINI”,面向全球市場,。
ET9首發(fā)版已經(jīng)售罄,,而螢火蟲則通過小訂金大誠意的方式吸引訂單。李斌在接受采訪時透露,,兩款車的訂單情況都超出了預(yù)期,。然而,ET9與邁巴赫的對比測試引發(fā)了廣泛關(guān)注,,螢火蟲的設(shè)計也備受爭議,。
成立十年來,蔚來一直在爭議聲中前行,。雖然蔚來致力于技術(shù)創(chuàng)新,,但如何在提振銷量的同時改善虧損,依然是一個難題,。特別是面對2025年的關(guān)鍵時間節(jié)點,,ET9和螢火蟲似乎無法解決蔚來最棘手的問題。
隨著螢火蟲品牌的推出,,蔚來三個品牌的布局基本形成,。蔚來品牌定位豪華,對標奔馳,、寶馬,、奧迪;樂道針對主流市場,;螢火蟲則瞄準高端小車市場,。李斌解釋了各品牌的產(chǎn)品布局思路:蔚來品牌的產(chǎn)品會更加細分,以覆蓋更多需求,;樂道希望每一款產(chǎn)品都能熱銷,;螢火蟲在國內(nèi)只有一款車型,運營更簡單。
目前,,蔚來的高端形象已基本形成行業(yè)和消費者認知,,樂道的首款車還在產(chǎn)能爬坡階段,螢火蟲則主要面向歐洲市場,。李斌表示,,全球小車市場規(guī)模達1000多萬輛,在歐洲,,螢火蟲所在的價格區(qū)間有400多萬輛的市場潛力,。
螢火蟲的造型設(shè)計引發(fā)了不少爭議,尤其是三顆大燈的設(shè)計,。螢火蟲總裁金舸表示,,他們希望通過簡潔的設(shè)計元素勾勒出獨特的DNA,打造一個生而全球但源自中國的高端小車,。
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