爭議中的蔚來ET9和螢火蟲 發(fā)布會引發(fā)熱議
12月21日,，蔚來在NIO Day 2024上發(fā)布了兩款價格差異巨大的產(chǎn)品。一款是起售價78.8萬元的蔚來品牌新旗艦車型ET9,，李斌稱其為“蔚來十年技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶”和“這個時代最好的車”,。另一款則是預售價14.88萬元的蔚來第三品牌firefly螢火蟲的首款車型，李斌表示這款車型“比MINI更smart，比smart更MINI”,，面向全球市場,。
ET9首發(fā)版已經(jīng)售罄，而螢火蟲則通過小訂金大誠意的方式吸引訂單,。李斌在接受采訪時透露,，兩款車的訂單情況都超出了預期。然而,，ET9與邁巴赫的對比測試引發(fā)了廣泛關(guān)注,，螢火蟲的設(shè)計也備受爭議。
成立十年來,，蔚來一直在爭議聲中前行,。雖然蔚來致力于技術(shù)創(chuàng)新，但如何在提振銷量的同時改善虧損,，依然是一個難題,。特別是面對2025年的關(guān)鍵時間節(jié)點，ET9和螢火蟲似乎無法解決蔚來最棘手的問題,。
隨著螢火蟲品牌的推出,，蔚來三個品牌的布局基本形成。蔚來品牌定位豪華,，對標奔馳,、寶馬、奧迪,；樂道針對主流市場,；螢火蟲則瞄準高端小車市場。李斌解釋了各品牌的產(chǎn)品布局思路：蔚來品牌的產(chǎn)品會更加細分,，以覆蓋更多需求,；樂道希望每一款產(chǎn)品都能熱銷；螢火蟲在國內(nèi)只有一款車型,，運營更簡單,。
目前，蔚來的高端形象已基本形成行業(yè)和消費者認知,，樂道的首款車還在產(chǎn)能爬坡階段,，螢火蟲則主要面向歐洲市場。李斌表示,，全球小車市場規(guī)模達1000多萬輛,，在歐洲，螢火蟲所在的價格區(qū)間有400多萬輛的市場潛力,。
螢火蟲的造型設(shè)計引發(fā)了不少爭議,，尤其是三顆大燈的設(shè)計,。螢火蟲總裁金舸表示，他們希望通過簡潔的設(shè)計元素勾勒出獨特的DNA,，打造一個生而全球但源自中國的高端小車,。
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