奧迪們跌落：員工拿過45個(gè)月年終獎(jiǎng),，曾擠破頭想進(jìn)的合資車企向死而生轉(zhuǎn)型十字路口(2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2024-12-26 09:02:15 網(wǎng)易

2010年從學(xué)校畢業(yè)后就進(jìn)入汽車行業(yè)的研發(fā)劉萊（化名），至今仍對當(dāng)時(shí)合資企業(yè)的盛況記憶猶新,。1983年,，中國第一輛桑塔納在上海安亭下線,，自此，一輛輛“國民神車”從大街小巷飛馳而過,，蟬聯(lián)22年銷冠,，樹立一代人對于轎車的最初認(rèn)知。2001年中國入世后,，合資車企進(jìn)一步迎來井噴,，華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn),、廣汽豐田等企業(yè)陸續(xù)建立,。合資車企的到來為剛剛起步的中國汽車工業(yè)提供了參考，也讓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈隨之成型,。2009年,，中國汽車產(chǎn)銷首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國,。

于中國而言,，合資車企的開始是“用市場換技術(shù)”。2003年10月,，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩在東京車展上稱,，在合資公司中，外國汽車廠商提供產(chǎn)品和專門技術(shù),，而中國合作伙伴除了提供低成本勞動(dòng)力和銷售渠道外,，對實(shí)際經(jīng)營管理的貢獻(xiàn)幾乎為零。一家合資車企的員工楊帆（化名）回憶,，自己最早做銷售的時(shí)候,，所謂渠道管理對于銷售業(yè)績的達(dá)成最多只占到5%的比重，品牌和產(chǎn)品才是決定銷量的絕對因素,，而當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)產(chǎn)品都是來自國外的成熟產(chǎn)品,。

彼時(shí)國產(chǎn)汽車技術(shù)尚不成熟，自主品牌轎車主要集中在1.6L及以下排量的細(xì)分市場中,。相較之下,，合資品牌具有較高的品質(zhì)和聲譽(yù),，成為眾多消費(fèi)者的首選,。此后，盡管自主品牌逐漸發(fā)展,，合資仍具有絕對優(yōu)勢,。劉萊記得，2010年自己簽約一家汽車集團(tuán)之后,，一汽-大眾奧迪打了不下五次電話,，問他能否過來就職,，“他們那個(gè)時(shí)候?qū)嵲谠鲩L太快了，人就不夠用了”,。

工作的第一年,，劉萊拿到了兩萬元年終獎(jiǎng)。他聽同學(xué)說,，一汽大眾發(fā)了36個(gè)月的工資,，第二年又發(fā)了45個(gè)月的工資?！澳菚r(shí)候這種合資大廠還是特別好,，這兩三年他們可能走下坡路了，但是前些年利潤真的很高很高,?！眲⑷R說，當(dāng)時(shí)一汽大眾獎(jiǎng)金多,，有“老國企的做派”,，常常在逢年過節(jié)的時(shí)候發(fā)東西。官方數(shù)據(jù)顯示,，2010年,，奧迪在華銷量達(dá)到22.56萬輛，同比增速高達(dá)43.5%,?；蛟S連奧迪自己也沒有想到，此前樹立的“2015年在華年銷量20萬”目標(biāo)會(huì)提前五年達(dá)成,。

首頁上一頁 123 4 5 全文共 5 頁下一頁

關(guān)閉

奧迪們跌落：員工拿過45個(gè)月年終獎(jiǎng),，曾擠破頭想進(jìn)的合資車企向死而生 轉(zhuǎn)型十字路口(2)

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

奧迪們跌落：員工拿過45個(gè)月年終獎(jiǎng),，曾擠破頭想進(jìn)的合資車企向死而生轉(zhuǎn)型十字路口(2)