2010年從學(xué)校畢業(yè)后就進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)劉萊（化名）,，至今仍對(duì)當(dāng)時(shí)合資企業(yè)的盛況記憶猶新。1983年,，中國(guó)第一輛桑塔納在上海安亭下線,，自此，一輛輛“國(guó)民神車(chē)”從大街小巷飛馳而過(guò),，蟬聯(lián)22年銷(xiāo)冠,，樹(shù)立一代人對(duì)于轎車(chē)的最初認(rèn)知。2001年中國(guó)入世后,，合資車(chē)企進(jìn)一步迎來(lái)井噴,，華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn),、廣汽豐田等企業(yè)陸續(xù)建立,。合資車(chē)企的到來(lái)為剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供了參考，也讓汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈隨之成型,。2009年,，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次超越美國(guó)，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó),。

于中國(guó)而言,，合資車(chē)企的開(kāi)始是“用市場(chǎng)換技術(shù)”。2003年10月,，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩在東京車(chē)展上稱(chēng),，在合資公司中,，外國(guó)汽車(chē)廠商提供產(chǎn)品和專(zhuān)門(mén)技術(shù)，而中國(guó)合作伙伴除了提供低成本勞動(dòng)力和銷(xiāo)售渠道外,，對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)管理的貢獻(xiàn)幾乎為零,。一家合資車(chē)企的員工楊帆（化名）回憶，自己最早做銷(xiāo)售的時(shí)候,，所謂渠道管理對(duì)于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的達(dá)成最多只占到5%的比重,，品牌和產(chǎn)品才是決定銷(xiāo)量的絕對(duì)因素，而當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)產(chǎn)品都是來(lái)自國(guó)外的成熟產(chǎn)品,。

彼時(shí)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)尚不成熟,，自主品牌轎車(chē)主要集中在1.6L及以下排量的細(xì)分市場(chǎng)中,。相較之下,，合資品牌具有較高的品質(zhì)和聲譽(yù)，成為眾多消費(fèi)者的首選,。此后,，盡管自主品牌逐漸發(fā)展,，合資仍具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。劉萊記得,，2010年自己簽約一家汽車(chē)集團(tuán)之后,，一汽-大眾奧迪打了不下五次電話，問(wèn)他能否過(guò)來(lái)就職,，“他們那個(gè)時(shí)候?qū)嵲谠鲩L(zhǎng)太快了,，人就不夠用了”。

工作的第一年,，劉萊拿到了兩萬(wàn)元年終獎(jiǎng),。他聽(tīng)同學(xué)說(shuō)，一汽大眾發(fā)了36個(gè)月的工資,，第二年又發(fā)了45個(gè)月的工資,。“那時(shí)候這種合資大廠還是特別好,，這兩三年他們可能走下坡路了,，但是前些年利潤(rùn)真的很高很高?！眲⑷R說(shuō)，當(dāng)時(shí)一汽大眾獎(jiǎng)金多,，有“老國(guó)企的做派”,，常常在逢年過(guò)節(jié)的時(shí)候發(fā)東西。官方數(shù)據(jù)顯示,，2010年,，奧迪在華銷(xiāo)量達(dá)到22.56萬(wàn)輛,，同比增速高達(dá)43.5%?；蛟S連奧迪自己也沒(méi)有想到,，此前樹(shù)立的“2015年在華年銷(xiāo)量20萬(wàn)”目標(biāo)會(huì)提前五年達(dá)成。