面對(duì)格局大變、競(jìng)爭(zhēng)加劇的中國(guó)市場(chǎng)，站在十字路口的合資車企需要作出抉擇,。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月4日,，通用汽車發(fā)布公告稱，計(jì)劃在2024年第四季度計(jì)提26億至29億美元的資產(chǎn)減值,。同時(shí),，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)，通用汽車將重組中國(guó)業(yè)務(wù),，包括關(guān)閉工廠,、優(yōu)化產(chǎn)品組合等。關(guān)閉工廠的背后,，是其愈發(fā)低迷的產(chǎn)能利用率,。上汽集團(tuán)年報(bào)顯示，上汽通用設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)190.8萬輛,。而2024年1-11月,，上汽通用累計(jì)銷量36.2萬輛。若以此估算,，全年產(chǎn)能利用率大約僅有20.7%,。

2024年11月26日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署延長(zhǎng)合資協(xié)議,，進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系,，將上汽大眾的合資期延長(zhǎng)至2040年。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆稱,，到2030年,，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā),。同月,，廣汽豐田發(fā)布“聚變2030”戰(zhàn)略，提出到2030年產(chǎn)銷要重回百萬輛,。廣汽豐田將以自我革命的決心,，再造新合資車，展開全體系構(gòu)造改革,，從商品定義,、研發(fā)、制造,、營(yíng)銷等各個(gè)領(lǐng)域,，徹底重構(gòu)自主能力。

2024年6月,，長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤在2024中國(guó)汽車重慶論壇上表示,，新合資時(shí)代要讓合資企業(yè)成為主導(dǎo)者,，站在雙方母公司的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)平臺(tái)上去做獨(dú)立自主的開發(fā)。在這場(chǎng)汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”中,，合資車企早已無法獨(dú)善其身,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年以來,，合資燃油車促銷幅度劇烈增長(zhǎng),，從2023年的13%攀升至2024年8月的22.9%，11月企穩(wěn)在21.9%,。

2024年下半年,，多家合資車企對(duì)新上市車型推出“限時(shí)一口價(jià)”：大眾帕薩特限時(shí)價(jià)15.99萬元起，日產(chǎn)天籟真心版12.78萬元起,，別克昂科威Plus16.99萬元起,，也被認(rèn)為是德、日,、美系合資燃油車突破原有價(jià)格體系,，對(duì)標(biāo)新能源車價(jià)格參與競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員劉宗巍認(rèn)為,，當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)卷可能使中國(guó)市場(chǎng)形成全球孤島,，原因并不在于電動(dòng)化等技術(shù)問題，好的技術(shù)終究會(huì)被海外消費(fèi)者接受,，但這種卷的程度或許是外企無法承受的,。

在楊帆看來，合資車企的式微并不出人意料,。他分析道,，目前中國(guó)所有to C的主流工業(yè)制成品，基本都是中國(guó)品牌或者中國(guó)制造,，而汽車也同樣屬于這個(gè)范疇。如果不出現(xiàn)新能源,，他認(rèn)為最終也會(huì)是中國(guó)車企占到上風(fēng),，只是新能源讓這個(gè)過程可能早了十年、二十年,。新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)需求下,，新的合資模式正在誕生。不同于過去由外方主導(dǎo),、中方“以市場(chǎng)換技術(shù)”,，新合資模式由中方提供電動(dòng)化和智能化的技術(shù)支持，助力合資企業(yè)開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng),。奧迪們跌落：?jiǎn)T工拿過45個(gè)月年終獎(jiǎng),！