奧迪們跌落：員工拿過45個月年終獎,，曾擠破頭想進的合資車企向死而生轉(zhuǎn)型十字路口(5)

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2024-12-26 09:02:15 網(wǎng)易

面對格局大變、競爭加劇的中國市場,，站在十字路口的合資車企需要作出抉擇,。當?shù)貢r間12月4日，通用汽車發(fā)布公告稱,，計劃在2024年第四季度計提26億至29億美元的資產(chǎn)減值,。同時，為了應對市場挑戰(zhàn)和競爭,，通用汽車將重組中國業(yè)務,，包括關閉工廠、優(yōu)化產(chǎn)品組合等,。關閉工廠的背后,，是其愈發(fā)低迷的產(chǎn)能利用率。上汽集團年報顯示,，上汽通用設計產(chǎn)能達190.8萬輛,。而2024年1-11月，上汽通用累計銷量36.2萬輛,。若以此估算,，全年產(chǎn)能利用率大約僅有20.7%。

2024年11月26日,，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協(xié)議,，進一步加強長期合作伙伴關系，將上汽大眾的合資期延長至2040年,。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆稱,，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型,，其中15款將專為中國市場開發(fā),。同月，廣汽豐田發(fā)布“聚變2030”戰(zhàn)略，提出到2030年產(chǎn)銷要重回百萬輛,。廣汽豐田將以自我革命的決心,，再造新合資車，展開全體系構(gòu)造改革,，從商品定義,、研發(fā)、制造,、營銷等各個領域,，徹底重構(gòu)自主能力。

2024年6月,，長安馬自達執(zhí)行副總裁鄧智濤在2024中國汽車重慶論壇上表示,，新合資時代要讓合資企業(yè)成為主導者，站在雙方母公司的優(yōu)秀經(jīng)驗和技術平臺上去做獨立自主的開發(fā),。在這場汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”中,，合資車企早已無法獨善其身。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2024年以來,，合資燃油車促銷幅度劇烈增長，從2023年的13%攀升至2024年8月的22.9%,，11月企穩(wěn)在21.9%,。

2024年下半年，多家合資車企對新上市車型推出“限時一口價”：大眾帕薩特限時價15.99萬元起,，日產(chǎn)天籟真心版12.78萬元起,，別克昂科威Plus16.99萬元起，也被認為是德,、日,、美系合資燃油車突破原有價格體系，對標新能源車價格參與競爭的表現(xiàn),。清華大學車輛與運載學院副研究員劉宗巍認為，當前汽車行業(yè)內(nèi)卷可能使中國市場形成全球孤島,，原因并不在于電動化等技術問題,，好的技術終究會被海外消費者接受，但這種卷的程度或許是外企無法承受的,。

在楊帆看來,，合資車企的式微并不出人意料。他分析道,，目前中國所有to C的主流工業(yè)制成品,，基本都是中國品牌或者中國制造，而汽車也同樣屬于這個范疇。如果不出現(xiàn)新能源,，他認為最終也會是中國車企占到上風,，只是新能源讓這個過程可能早了十年、二十年,。新的競爭環(huán)境和市場需求下,，新的合資模式正在誕生。不同于過去由外方主導,、中方“以市場換技術”,，新合資模式由中方提供電動化和智能化的技術支持，助力合資企業(yè)開拓國內(nèi)外市場,。奧迪們跌落：員工拿過45個月年終獎,！

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(責任編輯：張蕾)

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