車市價(jià)格戰(zhàn)2025年如何破局年末促銷激戰(zhàn)正酣(2)

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2024-12-26 13:00:03 今日頭條

跟隨特斯拉的腳步,，理想汽車推出“3年0利率”,，蔚來汽車贈(zèng)送“5年NOP+高階智駕”的政策,，騰勢,、嵐圖,、極氪等多個(gè)品牌也推出“0息”或低息購車政策,。這些優(yōu)惠降低了消費(fèi)者的購車門檻,，一定程度上減輕了初期資金壓力,。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅預(yù)估,，年底車市有望走出“翹尾”行情,。

2024年最后一波“降價(jià)潮”打得火熱，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示,，今年全國乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈,，新能源車促銷峰值上升7個(gè)點(diǎn)。1～11月共有195款汽車降價(jià),，超過去年全年的150款,。合資品牌通過限時(shí)“一口價(jià)”策略維持市場份額，BBA等豪華品牌價(jià)格體系同樣面臨崩盤,。

但消費(fèi)者對“降價(jià)”逐漸脫敏,，超80%的消費(fèi)者表示“價(jià)格戰(zhàn)”對其購買行為影響不大。因此,，自主品牌采用更靈活的促銷手段,，包括置換補(bǔ)貼、意向金膨脹,、原價(jià)增配,、“0息”金融優(yōu)惠,、增值權(quán)益附贈(zèng)等方式，刺激客流量和成交量,。

“價(jià)格戰(zhàn)”攤薄了汽車行業(yè)利潤,。2024年1～10月，汽車行業(yè)收入微增2%,，利潤下降3.2%,，利潤率僅為4.5%。除了比亞迪實(shí)現(xiàn)“量利”雙收,，多數(shù)車企陷入“要份額”還是“要利潤”的怪圈,。

事實(shí)上，三季度以來國內(nèi)“價(jià)格戰(zhàn)”逐步趨穩(wěn),。隨著冬季降價(jià)潮平穩(wěn),，市場重回常態(tài)化競爭局面。但隨著比亞迪,、上汽大通向供應(yīng)商降本要求發(fā)出,，新一輪價(jià)格下探可能在2025年繼續(xù)。

2025年,，新能源汽車市場競爭將更加激烈,，進(jìn)入大決戰(zhàn)、淘汰賽,。面對“價(jià)格戰(zhàn)”,，上汽大通指出，當(dāng)前市場供大于求的問題突出,，新車大量上市導(dǎo)致供需失衡,，預(yù)計(jì)“價(jià)格戰(zhàn)”難以平息，并轉(zhuǎn)向“成本戰(zhàn)”,。車企降本壓力迅速向產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移,，零部件廠商將在新的一年承受更多價(jià)格壓力。

盡管都不想裹挾在無休止的價(jià)格競爭中,，但當(dāng)一家車企搶跑,，其他廠家必須跟上。關(guān)鍵在于如何在量與利之間做出戰(zhàn)略抉擇,。無休止的價(jià)格戰(zhàn)不僅傷害行業(yè)利潤,，還可能導(dǎo)致偷工減料、以次充好等問題,，最終損害消費(fèi)者利益,。造車是一場馬拉松，2025年“降價(jià)潮”來襲,，誰會(huì)在明年率先打響“第一槍”,？

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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