春秋航空“摳”成最賺錢的航空公司

很多人吐槽春秋航空乘坐體驗(yàn)不佳,，局促的90度直角座位,，坐上去仿佛老虎凳,，極致的行李額超出稍許就要花數(shù)百元購買托運(yùn),，更別提當(dāng)你想好好休息時空乘們“不合時宜”的推銷。

但不可否認(rèn)的是，春秋航空的機(jī)票價格真的香。同一條航線差不多的時間點(diǎn)出發(fā)，春秋航空的票價有時會比國航,、南航等航司便宜一半。對于那些注重性價比,，渴望用較少的花費(fèi)抵達(dá)目的地的旅客來說,，春秋航空無疑是絕佳選擇,。

別看春秋航空在乘客體驗(yàn)方面有些許不足，但從財報數(shù)據(jù)來看,，它可是實(shí)實(shí)在在的大贏家,。在2024年三季度，以26億元的凈利潤領(lǐng)跑全國其他航司,，國航,、南航、海航等公司都被其甩在身后,。

票價如此低廉,，春秋航空為啥還能盈利這么多？究竟是什么讓春秋航空在競爭激烈的市場中持續(xù)賺錢,？

春秋航空的盈利能力

同行中的一匹“黑馬”

2024年,，春秋航空交了一份不錯的成績單。據(jù)財報顯示,，2024年前三季度,，春秋航空實(shí)現(xiàn)營收159.77億元，同比增長13.3%,，從前三季度的營收看,，2024年大有趕超2023年的勢頭,。

從其近幾年的營收狀況來看,，2016年?duì)I收過百億以來，只有2020年和2022年受疫情影響沒有過百億,，但2023年春秋航空就從疫情的泥潭中走了出來,，收入再創(chuàng)新高。

雖然2024年三季度春秋航空營收僅有南航1346.61億元的11.9%,，國航1281.5億元的12.5%,。但其盈利能力卻領(lǐng)先了南航兩個身位，領(lǐng)先國航四個身位,。在2024年第三季度,，春秋航空的凈利潤達(dá)26.04億元，是南方航空的1.3倍,，是中國國航的1.9倍,，甚至是華夏航空的8.5倍。

如此看來,，國航,、南航等老牌航司盈利狀況竟不如春秋航空，而盈利能力如此強(qiáng)的春秋航空,，賺錢秘訣總結(jié)起來只有一個字——摳,。

春秋航空賺錢秘訣

“廉價”+“摳門”

區(qū)別于全服務(wù)航空公司,，春秋航空定位于低成本航空經(jīng)營模式，其公司介紹里明確其乘客多為對價格較為敏感的自費(fèi)旅客以及追求高性價比的商務(wù)旅客,，現(xiàn)實(shí)生活中,，不少學(xué)生黨、外出預(yù)算有限的打工人都會將票價較低的春秋航空作為其首選,。

對于春秋航空而言,，大量客源在一定程度上也彌補(bǔ)了票價的低廉。但真正讓春秋航空具有強(qiáng)盈利能力的是“極致成本控制”和“高效運(yùn)營”這兩個大招,，既對內(nèi)又對外,。

乘坐國航出國時，我們可以坐到波音747大飛機(jī),，乘坐東航國內(nèi)航線時,，我們可以坐到國產(chǎn)C919大飛機(jī)（小聲說一句，國產(chǎn)C919體驗(yàn)感真的很好,，至少座位間距就比波音747要寬）,；但是只要乘坐春秋航空的飛機(jī)，別無選擇,，只有空客A320,。

截至2023年末，春秋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到121架,，全部為空客A320系列機(jī)型,，相比于C919的標(biāo)準(zhǔn)配置為168座（或根據(jù)另一來源為155座至175座不等），最多可容納190名乘客,，A320系列的座位配置則更為靈活,，從100座到240座不等，所能容納的乘客數(shù)量上限更高,。

另外,，春秋航空沒有公務(wù)艙，有且只有經(jīng)濟(jì)艙,，因?yàn)槿サ羟懊鎺着殴珓?wù)艙,，可以多放幾排經(jīng)濟(jì)艙座位。同時,，春秋航空也通過縮減座位間距倒騰更多空間來放座椅,。

一通操作下來，比起全服務(wù)航司在空客A320系列機(jī)型中提供158個座位,，春秋航空卻能夠提供180個座位,。

這樣雖然有效提高載客量并降低單位成本，但卻苦了旅客,。減配座位后背小桌板,、取消座椅后仰調(diào)節(jié)功能,、減少座椅間距，使得旅客在飛機(jī)上只能保持“端莊”的坐姿一動不動,，稍不留意就會踢到前排,，全身呈兩個90度轉(zhuǎn)折，一路保持到下機(jī),。有網(wǎng)友在乘坐完春秋航空后,，苦笑道“沒想到現(xiàn)代還有老虎凳這一酷刑?！?/p>

雖然乘坐體驗(yàn)不佳,，但票價是真香。

以12月30日上海出發(fā)前往濟(jì)州島的機(jī)票為例,，春秋航空票面價格580元,，時間差不多的東航票價則為816元。時間更早一些的航班,，春秋航空也有300多元的票面價格,，遠(yuǎn)低于其他航司價格。

（來源于去哪兒,，機(jī)票查詢時間為12月24日,，僅作參考，實(shí)際價格以平臺為主）

低票價可以吸引更多乘客,，春秋航空長期保持70%以上的高客座率,，基本一直領(lǐng)先其他航司，運(yùn)營效率位居前列,。

同時,，春秋航空將飛行時間安排得更緊湊，提升飛機(jī)利用率,，例如通過增加早班機(jī)、紅眼航班以及合理安排長短航班搭配,，增加日均航班班次,，或者采取點(diǎn)對點(diǎn)直飛模式，使得飛機(jī)在一天內(nèi)盡可能多地飛行,，這使得其飛機(jī)日均利用時間達(dá)11小時,，遠(yuǎn)超多數(shù)同行。

春秋航空的飛機(jī)主色調(diào)是綠色,，被網(wǎng)友戲稱“空中綠皮火車”,，也有網(wǎng)友調(diào)侃，“我不嫌春秋爛,，春秋也不嫌我窮”,。如果說奶茶界有蜜雪冰城,，那么航空領(lǐng)域的“蜜雪冰城”就是春秋航空，主打一個“廉價+摳門”,。

對外降低了乘坐體驗(yàn)

對內(nèi)也在控制管理成本

對外“摳摳搜搜”,，對內(nèi)也“重拳出擊”，春秋航空也沒有放過自己,。這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在精簡的組織架構(gòu)和高效的管理模式上,，不斷壓縮管理成本。

航司的銷售費(fèi)用一般包括銷售渠道費(fèi)用,，線上平臺,、旅行社、各售票處等,，以及相關(guān)廣告宣傳,、人員和辦公成本等，是一筆龐大的開支,。2023年國航的銷售費(fèi)用達(dá)到53億元,，占總成本的3.98%，相關(guān)管理費(fèi)用占到3.79%,。

對比之下,，春秋航空2023年的銷售費(fèi)用2.4億，管理費(fèi)用2.3億,，分別占總成本的1.53%和1.49%,，這個費(fèi)用和占比也遠(yuǎn)比飛機(jī)架數(shù)沒有自身多的吉祥航空低。

通過近幾年的發(fā)展來看,，春秋航空的銷售和管理費(fèi)用在總成本的占比越來越低,，這主要得益于優(yōu)化了整個銷售和服務(wù)流程，減少中間環(huán)節(jié)的參與,，使得銷售費(fèi)用大幅降低,。同時通過不斷縮減二、三線人員,，對部分非核心運(yùn)營環(huán)節(jié)進(jìn)行外包,，降低人力成本和相關(guān)管理費(fèi)用，以此來實(shí)現(xiàn)“降本”,。

除此之外,，還有其他的額外收費(fèi)也能幫助春秋航空提高收入，相信大家并不陌生,，春秋航空被反復(fù)吐槽的行李額度,。

按照春秋航空官網(wǎng)顯示，超惠飛,、優(yōu)選飛的乘客都只有免費(fèi)7公斤手提行李額度,，尊享飛可以帶10公斤進(jìn)機(jī)艙,。而托運(yùn)行李，如果不是購買含行李的機(jī)票套餐,，則沒有免費(fèi)托運(yùn)行李額度,，托運(yùn)行李價格從5kg起步收費(fèi)，不同航線按照航距長短收費(fèi)不一,。

（來源于春秋航空官網(wǎng),，僅作參考，實(shí)際價格以平臺為主）

例如上海到泰國曼谷航線,，購買20kg行李額網(wǎng)上需要497元,，若是到機(jī)場值機(jī)柜臺買則要花660元。

（來源于春秋航空官方小程序）

而且,，根據(jù)春秋航空的規(guī)定,，只有在20x30x40（14英寸左右）的行李才能登機(jī)。一般來說,，其他航空公司登機(jī)行李的尺寸是20x40x55（20英寸標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱）,。

這對于第一次乘坐春秋航空的乘客來說并不友好，如果帶的行李較多,，就只能辦理托運(yùn),。對此有網(wǎng)友直言：春秋就是用低價票把你吸引來，然后再用行李托運(yùn)的錢來補(bǔ)機(jī)票差價,。

本來是沖著便宜去的,，沒成想?yún)s遇上了“托運(yùn)刺客”，讓不少消費(fèi)者感到無奈甚至不滿,。

今年8月21日,，上海浦東機(jī)場春秋航空一趟飛往日本的航班登機(jī)時，一女性旅客的隨身行李箱超出規(guī)定尺寸2厘米,。該旅客堅持要求帶箱子登機(jī),，被工作人員追到登機(jī)口阻攔，要求其支付700元超規(guī)行李費(fèi),，或?qū)㈦S身物品取出后,，托運(yùn)行李箱。該旅客在登機(jī)口與航司地勤人員發(fā)生爭執(zhí),，激動之下說道：“你們春秋航空，就窮到這種程度了嗎,？”

這些“隱蔽”的收費(fèi)項(xiàng)目也是春秋航空盈利的工具,。數(shù)據(jù)顯示，2023年,，春秋航空通過行李托運(yùn),、選座,、客艙餐飲等輔助收入達(dá)9億元，占總營收的5%,。與2022年相比,，這部分收入增長了84%。行李收費(fèi)不僅幫助春秋航空轉(zhuǎn)嫁了部分成本,，還直接提升了盈利水平,。

此外，春秋航空的行李政策顯然區(qū)別于傳統(tǒng)航空公司,，但并未違反民航局的規(guī)定,。對比幾家主要航司的行李政策，可以發(fā)現(xiàn),，春秋航空把“摳門”發(fā)揮到了極致,，當(dāng)然這也是低成本航空模式的典型體現(xiàn)。

航司里的“拼多多”

未來會成為航空模式發(fā)展趨勢嗎,？

春秋航空這么賺錢,，其他航司會發(fā)展這種廉航模式嗎？

根據(jù)亞太航空中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，從2014年到2023年的十年間,，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線市場份額從30.3%提高至31.8%，亞太地區(qū)的增長尤為顯著,，國內(nèi)航線市場份額從25.7%攀升至28.3%,，廉價航空似乎正成為大眾出行的主流選擇。

相比之下,，2024年至今,，我國低成本航空占國內(nèi)航線市場份額約12.7%。波音的數(shù)據(jù)顯示,，目前中國低成本航空公司在總座位數(shù)中所占份額僅為14%,。與歐美等成熟市場相比，我國低成本航空市場顯然還有很大的成長空間,。

盤古智庫高級研究員江瀚曾對《環(huán)球時報》表示,，對于整個航空市場而言，低成本航空的滲透水平不如傳統(tǒng)航空公司,，也不如歐美市場,，一方面是因?yàn)橹袊司藱C(jī)次數(shù)并不算高，另一方面,，大部分乘客對于廉價航空的服務(wù)質(zhì)量和認(rèn)知度有一定的疑慮,。

事實(shí)上，廉航的快速發(fā)展并不意味著消費(fèi)者對其服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)同度提升。許多旅客對廉航的服務(wù)質(zhì)量表示不滿,，黑貓投訴平臺上春秋航空收到了12773條投訴,，主要都是退票手續(xù)費(fèi)高、誘導(dǎo)行李托運(yùn),、亂收費(fèi)等問題,。

同時在座位空間、機(jī)上服務(wù)方面,，旅客也感覺不盡如人意,。

（來源于網(wǎng)絡(luò)投訴平臺黑貓投訴，2024年12月25日）

春秋航空的財報里明確提出,，輔助業(yè)務(wù)是“多元收入來源與高利潤貢獻(xiàn)”,，并且要把這個業(yè)務(wù)作為“未來核心競爭力之一”。

（來源于春秋航空2023年財報）

中國航空工業(yè)影像中心策劃總監(jiān)張寶鑫在接受媒體采訪時表示,，低成本航空公司想要找到運(yùn)營模式和顧客服務(wù)的平衡點(diǎn),，首先要讓乘客事先了解選擇低成本航空可能面臨的額外成本，如行李托運(yùn)費(fèi),、選座費(fèi),、餐食費(fèi)等。

同時,，低成本航空公司也需要進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)流程,，包括滿足國內(nèi)消費(fèi)者的特殊需求，提供差異化服務(wù),，并明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),。

隨著航空市場的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對低票價的需求不斷增長,，但對服務(wù)質(zhì)量的期望也隨之提升,。航司只有在這兩者之間找到合適的平衡點(diǎn)，才能在激烈的市場競爭中贏得消費(fèi)者的青睞,，成為真正受歡迎的航空選擇,。