6年4起重大空難波音還安全嗎外包策略埋隱患(3)

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2025-01-14 14:26:35 饑餓的熊崽

據(jù)報(bào)道,，在阿拉斯加航空艙門脫落事件之前，波音內(nèi)部就已充斥著對(duì)飛機(jī)安全制造的擔(dān)憂,。與眾多美國(guó)制造商相似,，波音雖然負(fù)責(zé)最終組裝，但近年來(lái)逐漸將復(fù)雜機(jī)器組件的生產(chǎn)外包,。這種策略調(diào)整的核心目標(biāo)是追求最大化的公司盈利,。然而，有航空專家指出,，這種做法可能引發(fā)一系列安全隱患,。自2001年起，一位波音航空工程師在內(nèi)部技術(shù)研討會(huì)上發(fā)表的研究報(bào)告便引發(fā)了廣泛關(guān)注,。他警告同事,，若波音過(guò)度外包，那么“水平最低的供應(yīng)商的能力將決定波音的安全上限”,。

媒體深入調(diào)查發(fā)現(xiàn),，美國(guó)勢(shì)必銳（Spirit）航空系統(tǒng)公司承擔(dān)了波音737 MAX機(jī)型高達(dá)70%的機(jī)身構(gòu)造。然而,，2018和2019年的空難事件導(dǎo)致737 MAX停飛,，加之三年的周期影響，勢(shì)必銳面臨資金緊張,，不得不裁員數(shù)千人,。近年來(lái)，為控制成本,，勢(shì)必銳將部分零件分包給其他生產(chǎn)廠家,。但過(guò)去三年中，分散的制造供應(yīng)鏈經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗(yàn),，工廠人手不足,、運(yùn)輸混亂，加之旅行暫停,、飛機(jī)停飛,，行業(yè)需求反彈時(shí)問(wèn)題更加凸顯。

有員工投訴稱,，波音對(duì)生產(chǎn)隱患已見(jiàn)怪不怪,。以每天生產(chǎn)兩架機(jī)身的速度計(jì)算,，一個(gè)月內(nèi)需用螺栓、緊固件和鉚釘組合填充的孔洞多達(dá)1000萬(wàn)個(gè),。勢(shì)必銳相關(guān)負(fù)責(zé)人承認(rèn),，質(zhì)量控制問(wèn)題可能源于員工面臨的高工作壓力。調(diào)查還揭示出勢(shì)必銳涉嫌故意隱瞞質(zhì)量控制問(wèn)題,、鼓勵(lì)員工漏報(bào)成品缺陷,，并對(duì)提出質(zhì)疑的雇員進(jìn)行打擊報(bào)復(fù)。

面對(duì)這些問(wèn)題,，波音曾考慮通過(guò)收購(gòu)來(lái)解決,，高管們一度準(zhǔn)備將重要部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)回內(nèi)部。但最終,，波音CEO卡爾霍恩拒絕了收購(gòu)勢(shì)必銳的提議,。多年來(lái)，波音不斷壓低價(jià)格的要求已使勢(shì)必銳不堪重負(fù),。員工和管理層均深感焦慮,，這導(dǎo)致工廠問(wèn)題重重：工人匆忙追趕生產(chǎn)指標(biāo)，越來(lái)越多的飛機(jī)帶著隱患被交付出去,。

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