日本車企，急了,，晚了 新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫
12月23日,，本田與日產(chǎn)宣布合并談判，雙方計(jì)劃共同出資成立控股公司,，并以子公司形式進(jìn)行整合,，同時(shí)考慮吸納三菱加入。如果合作最終敲定,，三方有望打造出僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團(tuán),。這一舉動(dòng)背后，反映出日本車企在新能源時(shí)代的困境和焦慮,。
雅閣曾是風(fēng)靡全國的“神車”,，但如今其價(jià)格已跌至10萬-11萬元區(qū)間,。即便如此大幅度的降價(jià)，銷量仍然低迷,。廣汽本田4S店銷售經(jīng)理表示,，即使推出前所未有的優(yōu)惠活動(dòng)，店內(nèi)客人依然寥寥無幾,。這不僅是雅閣的問題,，整個(gè)日系車在中國市場(chǎng)都面臨集體式微的局面。
數(shù)據(jù)顯示,，2024年前11個(gè)月，本田在華累計(jì)終端銷量約為74.04萬輛,，同比下滑30.7%,；日產(chǎn)自2022年以來在中國市場(chǎng)的銷量持續(xù)下滑，去年前11個(gè)月累計(jì)銷量約62.17萬輛,，繼續(xù)同比下滑10.5%。這些銷量還是通過大幅降價(jià)換來的,。例如,，廣汽本田皓影裸車價(jià)格從20萬元降至11萬元左右，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸最低起售價(jià)僅為9.4萬元,。一位東風(fēng)日產(chǎn)銷售經(jīng)理無奈地指出,，許多門店都在虧本賣車。
這種惡性循環(huán)直接反映在財(cái)報(bào)中，2024上半財(cái)年（4月-9月）,，日產(chǎn)汽車凈利潤同比大跌93.5%,，僅為192.2億日元（約合人民幣9億元）。連全球第一車廠豐田也未能幸免,，去年第三季度營業(yè)利潤遭遇兩年來的首次下滑,，跌幅高達(dá)20%。
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