新春伊始，我國各行各業(yè)以蓬勃的活力迎來了節(jié)后的開門紅,。造船業(yè)訂單飽滿，生產(chǎn)任務緊鑼密鼓地展開,。從高端船舶制造到綠色智能技術的突破，我國造船業(yè)正以創(chuàng)新驅(qū)動和高質(zhì)量發(fā)展為引領,，穩(wěn)步邁向全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端。

2月初,，大連船塢內(nèi)的建設工地上，工人們已忙碌起來,。目前世界上最大的浮式生產(chǎn)儲卸油船能容納200萬桶原油,，既可生產(chǎn)又能存儲裝卸原油，相當于一座多功能海上油氣工廠,。這樣的船全世界僅有兩艘,，第一艘前年交付，第二艘即將于今年6月交付,，正處于最后沖刺階段。

M350型浮式生產(chǎn)儲卸油船由中船集團大連造船負責設計與建造,。為了確保如期交付,，項目采取三班倒制度，通宵施工,。全船管路多達36000根,，重量超過4000噸，涂裝面積近90萬平方米,，各施工物量是超大型油輪的三倍多,。盡管工程量巨大,，工期只有短短20個月?，F(xiàn)代造船大量使用新工藝、新裝備,，效率大幅提升,。設計人員還采用兩大段建造法，從艉部到艏部分別建造,，然后在船塢內(nèi)對接,，大大節(jié)省了建造周期和人力成本。

經(jīng)過200多名設計人員通力合作,，這艘巨輪完成了設計工作,。接下來，將進行艏艉兩段精準對接,，這是施工人員面臨的一個嚴峻考驗,。數(shù)千名工人在烈日下?lián)]汗如雨，在寒風中堅守崗位,，用實際行動詮釋著奮斗精神,。無論是焊接、刷漆,、打磨還是加固,，各個環(huán)節(jié)的工人都精益求精。

近年來,，我國造船業(yè)發(fā)展迅猛,，成為全球造船業(yè)的中堅力量,。2024年我國造船完工量、新接訂單量,、手持訂單量分別占全球的55.7%,、74.1%和63.1%，連續(xù)15年位居全球第一,。在全球18種主要船型中,，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。目前,，大連造船不僅在復雜的海工項目上有所建樹,，還在自主研發(fā)設計LNG船。中國現(xiàn)在能夠建造世界上最難的項目,，凸顯其世界造船第一位的地位,。

在上海，我國第二艘國產(chǎn)豪華大郵輪“愛達·花城號”也在緊鑼密鼓地建造中,。春節(jié)前，全船主體結(jié)構(gòu)和外觀已經(jīng)成形,，目前工作重點轉(zhuǎn)為設備安裝調(diào)試和內(nèi)裝,。按計劃，今年5月將進行第一次船體起浮,，2026年底交付起航,。相比“愛達·魔都號”，“愛達·花城號”更大更舒適,，總噸位增加0.64萬噸,，達到14.19萬噸,；總長增加17.4米,，達到341米。艙內(nèi)設計和布局也更為優(yōu)化,，提升了乘客體驗感,。

為了確保5000多名乘客的安全與舒適，設計者們打造了一套復雜而精密的系統(tǒng),。正式施工前,，項目團隊搭建了一套3D施工模型，并用AR技術實現(xiàn)模型和現(xiàn)場實景匹配,，大幅提高了施工效率,。通過不斷豐富或變革手段,，提升施工效率。大郵輪考驗的是一個國家造船業(yè)的總體實力,?！皭圻_·花城號”團隊不僅要建造一艘郵輪,，還要建立自己的郵輪標準體系,，使各個環(huán)節(jié)更加自主可控。未來五年,，希望走正向設計的道路,，完全實現(xiàn)自主設計。

正是這種信心,、理念和干勁,，使得“愛達·花城號”的建造周期比“愛達·魔都號”縮短8個多月，建造速度足以比肩歐洲頂尖大型郵輪建造企業(yè),。未來,，建設者們還將致力于擴大船隊規(guī)模、提升乘客體驗,，擴大國產(chǎn)大郵輪在世界范圍內(nèi)的影響力,。

2025年新年伊始，我國多家船企實現(xiàn)開門紅,。1月2日,，中國船舶上海外高橋造船交付了11.4萬噸成品油船“海洋偵探”號；1月3日,，我國自主研發(fā)建造的82600噸散貨船和62000噸重吊多用途船在江蘇交付,；1月7日，廣船國際建造的第一艘7000車LNG雙燃料汽車運輸船交付起航,。近年來,，我國在液化天然氣船、大型集裝箱船,、豪華郵輪等高附加值船舶的建造能力顯著增強,，顯示出強大的產(chǎn)業(yè)競爭力，成為全球造船業(yè)的重要力量,。在全球航運市場復蘇背景下,，我國造船業(yè)正以創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展為引領,，不斷提升核心競爭力,，向著造船強國的目標穩(wěn)步邁進。相信在全體造船人的共同努力下,，我國造船業(yè)必將乘風破浪,，再創(chuàng)輝煌,。